面对日益严峻停车压力 44万停车缺口如何来填?

《北京市停车管理纲要》目前正在紧张编制中。面对日益严峻的停车压力，北京市交通委实在坐不住了。“停车管理”一直被视为衡量城市管理水平的重要指标，但现在，这不仅仅是北京的一个面子问题。

如何填补44万个停车位的缺口

经过一番周折，记者终于采访到了北京市交通委副主任刘晓明。在他的小办公室里，一面国旗立在角落里，一面完整的北京交通地图墙被展示出来。窗外是广安门立交桥的引桥。向外看，看不到停车位，但在视线范围内，路边打盹的车辆不在少数，幸运的是没有影响交通。

刘晓明很忙，开了一下午的会，仍然善意地接受记者的采访。他一到就澄清了政府的立场：“这绝不是一个简单的停车位供应问题。仅仅增加停车位是无济于事的”。

即便如此，北京市交通委员会仍有一个增量计划。刘晓明透露，到2010年，北京的公共停车位数量将达到汽车保有量的15%，而目前这一比例为8%。8%和15%之间的差距有多大？记者做了一个计算。

据估计，五年后，考虑到各种因素，北京的汽车保有量应该在400万辆左右。根据这一计算，届时将需要60万个停车位。目前汽车保有量为200万辆，按8%计算，共有16万个公共停车位。缺口为44万。

在几年内将汽车数量增加两倍的难度可想而知。

目前，城市停车位的发展潜力非常有限，停车位的开发集中在五环外。

除了确保公益机构的停车位外，其余的将受到严格限制。

根据交通委员会的想法，停车位是用来调节交通流量的。新建筑的停车场将被赋予“最高”指标，这与五环外的“最低”要求相对应。

停车位数量合适，影响因素较多

如果经常举办大型活动的城市地区的公共建筑有“最高”限制，他们该怎么办？这可能是目前交通管理局最头疼的问题。目前，表演季和亚洲杯正在迎头赶上，这使得这个问题更加棘手。

据了解，目前市区最大的停车场是国家大剧院停车场，设计停车位超过1000个。然而，北京市交通委员会表示，如果附近的交通无法支撑，大量车辆在短时间内聚集造成交通拥堵，停车位的使用将受到限制，只开放一部分。这一决定令人震惊，势必会导致未来没有停车位的局面。类似的情况也会影响到工业体育和首都体育等大型活动的集中场所。

政府暗示企业应该停止考虑在城市地区修建大型停车场。不久前，据报道，停车管理公司的老板宣布将投资2亿元建造一个拥有2000多个停车位的超大型地下停车场。专家指出，修建停车场无疑是为了鼓励人们在参加活动时使用私家车，这显然与政府的态度相悖，通过该项目的可能性极低。这样，很大一部分停车机会和由此产生的围挡运动将被扼杀。

政府的态度一直相当明确，主张市民使用公共交通系统参加大型活动，但仍难以降低北京居民的驾驶热情。

据数据统计，车间内停放的车辆只有10%参加活动，50%停放在一公里以内，约40%停放在一千米以外。

有人提出了一种新方法：专门出售有停车位的车票。如果你想开车，你买这张票只能为了有一个停车位。价格是u……

笔记

拼音 双语对照确实很贵，而且北京以前从未尝试过。事实上，早在悉尼奥运会期间，这种方法就被应用于大型赛事。票务政策和交通政策有机结合。

数以百万计的停车费被侵吞

目前，人工收费仍然是主流，尤其是在繁忙的停车领域，几乎100%的人工收费，这也是停车管理公司的最大弱点。据业内人士透露，按照正常规划，停车费每年可达2000万至3000万元，其中近50%的停车费要么被数千名停车管理员侵吞，要么难以收取，这只是一个保守的估计。

停车管理公司几乎没有办法解决这个问题。他们希望用“电表”计费取代人工收费。尽管一次性投资成本巨大，但从长远来看，它们可以堵住停车费巨额损失的漏洞。

一个计价器只能管理两辆车，一个停车服务员可以管理十几辆车。一个计价器要5000元，而一个停车服务员一个月的人工费只有600元。从短期来看，人工收费具有成本效益是很自然的。然而，从长远来看，电表的优势仍然非常明显。

然而，电表的梦想已经存在了好几年，从20世纪90年代末的研究开始，一直处于政府批准阶段。人们猜测瓶颈在哪里。一些分析人士指出，首先，此举将导致数千人失业。其次，现阶段北京人的综合素质是不是？三年前开始在街上移动的自动售货机都停止了，计价器会重复同样的错误吗？政府的担忧并非没有道理。

更有趣的是，在朝阳区光华路附近有一些漂亮的仪表。据说它们早在1999年就安装在这里，但由于实施难度大，最终没有成功。这导致了外国人眼中一个非常奇怪的现象：停车服务员站在计价器旁边收费。

停车费不应高于路边停车费

问题的严重性不止于此。尽管业内普遍接受，但道路停车“倒收费”现象严重，并没有得到广大停车人的认可。

与其他停车场相比，在路上停车应该付出更高的代价，因为道路资源是最宝贵的。在被占用的道路上停车相当于占用了紧张的交通资源，尤其是在北京，那里的道路承载能力相当大。

“按照国外的惯例，如果你第一个小时收两美元，第二个小时收四美元，第三个小时根本不允许停车。”刘晓明告诉记者，政府用这种方式来敦促停车的人早点开车离开。

道路停车仅为临时停车

不幸的是，目前道路停车的收费标准是基于民用策略，而停车场的收费标准各不相同。到底是什么问题？

根据归属关系，停车资源分为两类：一类属于业主，如酒店和实体，另一类属于国家，主要指道路。

国家发展改革委发布的停车收费标准目前只对属于国家的停车资源有效，而对业主的停车收费没有强制性规定，导致道路停车费远低于其他停车设施。“应该贵的不贵，相反，不应该贵的才贵。”

据记者了解，目前，停车场的收费标准平均比附近道路高出2元左右。难怪停车的人长时间占用车道。

1/3的停车资源长期闲置

对于城市停车位短缺的问题，刘晓明开出了充分利用闲置资源的药方。

据他介绍，表面上看，停车位供应似乎短缺，但实际上有很多话要说。相当一部分停车位在一定时间内闲置。

“例如，在医院，下午5点之后，停车将大幅减少。”他断言，城市医院至少有三分之一的停车位在晚上闲置，而附近的居民只在晚上停车。为什么不使用这个“时差”？

北京儿童医院拥有最大的……

笔记

拼音 双语对照er的停车位，有近1000个停车位。它的夜间停车条件并不理想。友谊医院也是如此，该医院有250多个停车位，夜间使用率较低。

有人曾经计算过一笔账。如果按小时计算，一个晚上每小时有近100万个停车位闲置。

“这包括“院子”里很大一部分停车位。在各个政府机构的院子里，白天有车停着上班，有些停车位晚上闲置。”。这可以解决晚上停车的问题。

管理30000个停车位却不赚钱

对于属于国家的停车资源部分，停车管理的产业政策无疑是《纲要》酝酿中的一个关键问题。在众多选择中，交通委员会打算采用“特许经营”模式进行管理。在道路停车方面，有限公司占80%的市场份额。其母公司公联公司是北京道路的主要承包商。

顺达公司目前管理着近3万个停车位。在公众心目中，公司坐着收钱，手里拿着一个金色的饭碗，世界上没有这么便宜的生意。

但记者了解到，该公司的营业收入和费用基本平衡，利润几乎为零。

公联顺达公司副经理张劲松感叹道：“如果不是政府在一定程度上降低道路占用费，它早就死了。”。

目前，除顺达公司外，各区都在渗透各自的停车力量，其中最大的是西城区新雅停车管理公司，该公司拥有约5000个停车位，几乎占西城区的三分之一。在区政府的支持下，它发展迅速。此外，宣武区有宣安联停车管理公司，丰台区有阳春停车管理公司

业内人士预计，一旦实施特许经营，准入门槛将大幅提高，符合条件的停车管理公司将所剩无几。也许最大的受益者将是这些超大型停车管理公司，而小型管理公司将被淹没。

“我们不会让企业承担政府职能，”刘晓明说。

但目前的情况是，顺达公司仍承担交通助理的费用，共有700多名员工，月薪40万元。夜间停车助理需要1000人左右，月薪75万元。

然而，在顺达抱怨的同时，市政府分配的道路资源支持也是独一无二的。我想知道这种模式能持续多久

链接

200米北京人停车距离的心理底线

一家咨询机构曾对北京居民的停车意愿进行过一项调查，超过70%的居民认为距离他们200米以上的停车位是不可接受的。

与此形成鲜明对比的是，美国人的心理承受能力为500米。有人计算出，200米，即约会时平均走300步，需要1.5分钟；步行500米大约需要700步，耗时4分钟。

北京人为这200米支付的交通费用很重。

笔记

拼音 双语对照

标签：北京世纪

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