燃油车之死，与电车无关？PHEV才是罪魁祸首？

在大多数人的认知中，燃油车市场的萎缩与纯电动汽车的崛起密切相关。事实上，就产品定位而言，电动汽车和汽油车实际上是两个并不完全重叠的类别。由于充电基础设施和电池技术的完善，目前纯电动汽车的使用场景主要基于城市交通或短途出行，肩负着“解决大城市限行和上牌问题”的使命。燃油车在出行需求和经济性方面相对平衡。传统燃油车市场真正受到挤压的实际上是那些具有双重用途并可以在绿色标签上上市的插电式混合动力车，也就是通常所说的PHEV。据相关数据显示，今年前十天，中国新能源汽车保有量已突破千万辆，中国品牌在新能源汽车中的份额高达80%。尤其是在以PHEV车型为代表的细分领域，中国汽车公司甚至名列前茅，市场份额高达86%。

客观地说，PHEV车型是国内车企为应对新能源政策的快速实施而开发的一款特殊产品。毕竟，在日益严格的双积分政策下，如何更好地完成转型，解决转型初期研发资金不足的问题，是当时各大厂商不得不面对的问题。由于中国品牌在混合动力技术方面没有太多经验，早期国产PHEV车型大多在汽油车的基础上简单粗暴地增加了一套电动汽车系统，有些甚至没有费心重新设计和优化内部结构。这种拼凑的产品自然很难与之竞争。

当时，PHEV车型不仅价格昂贵，而且油耗也很高。它在纯电动模式下的电池寿命完全是为了满足标准而设计的。除了可以获得绿色牌照的优势外，其余部分基本上没有性价比。在一些城市开始限制PHEV车型的绿卡发放后，越来越多的人认为插电式混合动力车型很快就会从市场上消失。然而，有趣的是，结果有些出乎意料。在其早期，本田和本田的混合动力技术确实在市场上处于领先地位。然而，随着比亚迪DM-i系统的不断成熟，人们发现PHEV车型不仅在燃油经济性方面可以与日系混合动力相媲美，而且具有纯燃油所不具备的纯电动驾驶能力，续航里程基本可以满足日常交通需求。

在比亚迪车型销量增加的前提下，技术成本的有效分配导致搭载DM系统的车型价格持续下降。随着价格越来越便宜，消费者的接受度自然会提高。再加上“少花钱、多办事”的认知效应，大家自然对这种“油电兼容”的模式感觉良好。尽管日本已经推出了许多PHEV车型，但它们的价格往往更贵。对于经济不景气的消费者来说，“储蓄就是储蓄”的理念自然让他们做出选择。

这种变化对传统燃油汽车来说更为致命。毕竟，如今的燃油车不仅无法享受新能源汽车的福利政策，甚至无法降低油耗。PHEV车型的影响力远远大于纯电动汽车。尽管近两年汽车行业的电动化确实很热，但在充电设施尚未完善的情况下，电动汽车目前很难全面普及。PHEV的突然出现不仅仅是为了给消费者提供另一种选择，它可能会成为传统燃油车的替代品，与纯电动汽车保持长期共存*部分图片来自网络。如有侵权，请联系删除

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