销量惨淡，讴歌将退出中国市场？

据相关媒体报道，讴歌即将退出中国市场，可能在今年6月。目前，北京的4S店已经停止销售车辆。如果您是讴歌的车主，无需过于担心，因为车辆的维修和保养不会受到影响，将由广汽本田的4S店承担。

在此之前，讴歌品牌已陆续停止在中国进口汽车和轿车，只剩下两家国产SUV车型由合资公司广汽讴歌销售。根据最新销售数据，广汽极品2021累计销量仅为6554辆，同比下降45.05%，其中CDX 3264辆，RDX 3290辆。我们怀疑，销量惨淡和中国消费者的不满是讴歌退出中国市场的最重要原因。

20世纪80年代末90年代初，日本车企相继在北美建立了自己的高端品牌，而本田则在1986年成立了讴歌。凭借本田对技术的认可、豪华的堆叠材料以及与北美人相比具有成本效益的价格，讴歌在北美卖得很好。根据2021美国新车销售数据，Acura品牌的总销量为157408辆，同比增长14.9%。Acura稳居美国前五大豪华车市场，甚至超过了凯迪拉克和林肯，可以说是风光无限。

2006年，讴歌正式登陆中国市场。2009年，为了更好地打开大中华区市场，该公司聘请了巨星刘德华作为代言人。然而，即便如此，讴歌在中国的销量并没有改善，年销量只有数千辆。更不用说BBA了，就连日本老家雷克萨斯和英菲尼迪的表现也比它好得多。自进入中国以来，讴歌的年销量一直徘徊在5000辆左右，大多数车型都处于长期无订单状态。即使与同时进入中国的英菲尼迪相比，它也是遥不可及的。凭借早期的国内优势，英菲尼迪在2014年突破了3万辆，在2015年和2016年突破了4万辆，进一步推动了其全球销量增长。与英菲尼迪飙升的业绩相比，讴歌越来越被边缘化，甚至跻身豪华车销量前十。品牌知名度低、车型价格高、新车上市缓慢、网络布局有限等诸多因素制约了讴歌在中国的发展道路。

一直以进口奢侈品牌身份推出产品的讴歌，终于意识到了国产化的重要性，开始推动产品的国产化。2016年1月，广汽讴歌正式成立。六个月后的7月29日，广汽讴歌的首款车型CDX正式上市，标志着讴歌在中国市场的发展开始。作为日系三大豪华车之一，讴歌自2006年进入中国以来，在中国的表现一直被形容为“一滩难泥”。

从CDX的表现来看，国产化确实改变了讴歌之前的颓势。2016年，广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市。2017年，讴歌品牌在中国的累计销量达到9062辆，同比增长120%。2017年至2019年，TLX-L（Parameter|Inquiry）、CDX和RDX三款车型在国内生产。广汽讴歌在这三年的销量分别约为1.6万辆、1万辆和1.5万辆。然而，随后的故事并没有想象中的那么好，讴歌的国产也只是昙花一现。由于品牌知名度不足、产品引进缓慢、产品引进缺乏技术亮点、综合经销网点不足，讴歌完全没能在与其他豪华品牌的竞争中获胜。最后，如果我没有在中国市场上跌跌撞撞，我不知道“本地化”的重要性。近年来，包括DS、雷诺和菲亚特在内的国际汽车品牌都在中国市场的最新一轮淘汰赛中失利。然而，这段经历也让我们意识到，只有准确及时地掌握中国消费者的汽车消费习惯，才能在快速变化的市场中占据领先地位。而这里也是最考验品牌和产品诚意的地方。

笔记

拼音 双语对照

标签：英菲尼迪本田北京世纪DS

汽车资讯热门资讯