众所周知，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三大日系豪华汽车品牌在国内汽车市场属于同一品牌。雷克萨斯是最好的组合，目前处于二线豪华阵营，几乎与凯迪拉克不相上下。英菲尼迪处于“叫好不叫好”的尴尬状态，但幸运的是，它一直在探索，在抓住东风日产“大腿”的同时推动国产化，成为其第三个在市场上竞争的品牌。讴歌是最差的一款。它已经在长椅上坐了很长时间了。它也遭到了网友的吐槽，因为它的车标和长安汽车的车标非常相似。最近，它甚至被曝光可能会退出中国市场。
有报道称，北京市场上唯一的4S店广汽讴歌北京金刚店已经停止销售，并将转而销售迈凯轮。还有报道称，多家经销商目前正在推广和销售库存车辆。我必须在这里补充一点，库存车等级的销售意味着讴歌的车型折扣目前非常强劲，这是消费者复制底线的好时机，而且不必担心后期维护，因为广汽本田的4S店将接管。
回到讴歌可能退出中国市场的事实，如果你知道讴歌多年来在国内汽车市场的地位和表现，你也会认为讴歌退出市场只是时间问题，就像汽车调速器一样。
虽然目前还没有正式宣布，但中国市场的推出确实可能成为讴歌的必然命运。首先，讴歌确实是一个太佛品牌，不仅没有扩大产品线的意图，而且从去年开始已经逐渐停止在中国进口汽车和轿车。目前，国内汽车市场上只有讴歌CDX（参数|询价）和讴歌RDX（参数|询价）两款SUV车型在售。
此外，这两款车在市场上也处于不温不火的状态。2021全年，Acura在中国市场的销量仅为6554辆，同比下降45.05%。其中，CDX售出3264辆，RDX售出3290辆。整个品牌全年的销量仍不及部分车型不到半个月的销量。市场上有这种存在的必要吗？
此外，讴歌CDX和讴歌RDX在市场上提供的折扣也不小。讴歌CDX一度跌至19万出头，讴歌RDX在部分地区也有5-6万元的优惠。作为一个奢侈品牌，这样的折扣幅度仍然很有诚意，但仍然没有给消费者留下深刻印象，表明讴歌在市场上没有影响力。
此外，还有一个原因不得不说，讴歌不了解国内消费者。2006年进入中国后，讴歌带来了RL和TL两款专为欧美市场设计的车型。这两款车并没有迎合国内消费者的需求，而是将它们的“欧美基因”一起带入了国内市场。可以说，中国人喜欢他们，但他们回避他们。他们怎么能把它们卖掉？随后，长轴距TLX-L（参数|询价）的推出也以销量不佳告终。
如今，随着国内汽车市场竞争的加剧、豪华车市场格局的形成、排放法规的限制以及新能源的出现成为未来发展的主旋律等“不利”因素，讴歌作为一个产品矩阵还不够完善，市场知名度和影响力还不够，产品没有记忆点，一个品牌会有什么样的生存空间？只能说，讴歌进入中国市场真的只是时间问题。“图片均来自网络，如有侵权，请联系作者删除。”
笔记
拼音 双语对照
不知大家是否会停下自己的脚步，感叹一下宇宙居然如此的浩瀚，其实这根本就不是我们所应该想的事情，不如就选择关注一下，在如今的市场上，
1900/1/1 0:00:00我一向看好汽车节能技术和新能源车的发展，无论轻混、电动以及氢能源，这当中会角逐出一个汽车的未来，但是我也很认同“改变绝不是一蹴而就的”的说法。
1900/1/1 0:00:00最近有位朋友刚结婚，预算三十万左右想要购买一辆车作为婚后的第一辆车。两口子都是潮流界的打工人，自然对于颜值方面有很大的要求，刚结婚，自然对于空间方面需求不大。我给找了几款车供备选，大家也可参考。
1900/1/1 0:00:00凯迪拉克，作为美系豪华汽车品牌，相信很多车迷朋友们并不会感到有所陌生，旗下车型凭借硬朗大气的造型设计，加上不错的品质表现，赢得了不少人的好评。
1900/1/1 0:00:00文笑红尘图车宇世界、网络温馨提示：车宇世界，只做最真实的车评。本文为系列文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。作为林肯汽车国产后的首款轿车车型，林肯Z引起了车市很大的关注度。
1900/1/1 0:00:00这些年来，凯迪拉克在中国车市高歌猛进，凭借着超高的性价比和稳固的质量稳稳坐上了二线豪华老大哥的位置，只是它好不容易在油车时代达成此成就，电气化时代却来临了。
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