威廉姆斯助力加持 智己L7底盘技术解析

2021 9月22日，爱卡汽车应邀参加直记L7（参数|查询）F1威廉姆斯主底盘交流会。沟通会期间，智己汽车联席首席执行官刘涛、智己汽车整车架构及集成经理康飞、智己底盘项目经理裴逸晨、威廉姆斯前瞻工程团队技术总监Paul McNamara就智己汽车的品牌和产品层面进行了分析和解答。沟通会议的内容如下：

康飞：在我们做任何事情之前，我们首先需要了解做事的目标。因此，在架构启动阶段，我们对智己iO“起源”的高端纯电架构进行了深入研究，最终目标非常明确。我们需要打造一个高端、智能、可控的电动汽车架构平台。iO“Origin”高端纯电动建筑的名称有着深刻的内涵。第一个字母是“i”，有四层含义：一是智己打造高端智能电动汽车，第一个字母为“智能”，代表智能。其次，智己希望通过创新让我们的产品突破大家对汽车的认知，所以第二是创新。第三，整合，我们整合各方的优势。第四，即时通讯不仅是我们自己的智能，也是我们自己的智慧。我希望智己能为每一位客户打造一辆专属的汽车。第二个字母是O，Original，这是我们建立明智自我的起点。同时，这个“O”就像阿拉伯数字“0”，我们希望它能实现从0到1的突破，让我们的产品真正给汽车行业的每一个人带来新鲜感。iO“Origin”高端纯电动架构共有四大优势：低重心、50:50前后轴负载、四轮转向+四驱、超级跑车动力。

重心较低首先，超低的重心对操控非常有帮助。例如，在篮球比赛中，球队中相对矮的人被称为控球后卫，因为他相对矮，重心低。他可以突破对方高大的前锋和中锋，组织非常有效的进攻得分。低重心的优点是灵活性，因此低重心对于运动性能强的汽车来说非常重要。对于低重心，我们设定的第一个目标是车辆高度。在项目开始时，我们将车辆高度设置为小于1490mm。一般车辆高度由三部分组成：第一，离地间隙。许多超级跑都牺牲了离地间隙，尤其是F1，它基本上是紧贴地面跑。如果你让它在公共道路上行驶，它将无法通过减速带。因此，我们需要有一定的离地间隙，以确保用户的正常使用。

第二个是车厢的空间。以超级跑步为例，超级跑步非常接近于吃自助餐。吃自助餐的最高境界是坚持到底。许多超级跑车也能坚持住，但对于家用汽车来说，这种符合人体工程学的设计是不可行的。我们需要预留更多的空间，以确保用户的正常访问和使用。第三个是电池的厚度。对于电动汽车来说，电池的厚度至关重要。离地间隙、隔间空间和电池厚度可以被认为是一个三维方程，很难找到固定的解决方案。A必须确保离地间隙，B必须确保人体内部空间，C电池的厚度也是一个挑战。因此，经过多轮研发，我们最终实现了厚度仅为125毫米的93度高容量动力电池。在所有三个因素优化的情况下，目前的车辆高度为1485毫米，超过了初期设定的1490毫米的目标。同时，低电池的布置降低了车辆重心的高度，车辆重心高度为490毫米。传统汽车的整体高度通常在550毫米到600毫米之间。宝马5系的重心高度为556毫米，我们的重心比它低66毫米。低重心对我们L7的滚动非常有帮助。让我们看看两个中心点：第一，……

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拼音 双语对照ur滚动中心点，四个车轮的车轮中心在这里相交，并击中一个“X”。中间点是滚动中心。第二，重心。两者之间的差异越小，车辆的稳定性就越好。NHTSA是世界上最权威的碰撞测试机构之一，它有一个公式：抗倾覆系数=t/2h，其中t是轨道宽度，h是重心。该系数根据得分的不同分为不同的等级，1.25-1.45为四星，1.45-1.6为五星进行评价。智己L7的抗侧翻系数达到1.69，这意味着我们可以达到五星级的抗侧翻标准。50:50前后轴负载50:50前后桥负载的优点是什么？为了在许多传统车辆的前轴和后轴上实现最佳的50:50负载，通常使用后轮驱动，并且经常需要额外的物理结构来实现50:50配重。电动汽车的优点是，电池可以布置在前轴和后轴之间，前部有一个前驱动电机，后部有一个后驱动电机。

例如，在搬运重物时，我希望前后重物的重量均匀，这样我就可以鼓起勇气快速移动，包括转弯。“但是如果这个负荷的重量不均匀，支点在中间，我需要不断地使用我的手臂的力量来保持平衡。”。如果你想达到平衡，你需要调整支点，而前面的重量可以使支点向前移动一点。然而，当你在这个时候转弯时，你会发现你后面的篮子的转弯半径比前面的要大，因为你后面的杆子更长，这类似于汽车。这被称为跟踪性能差。换言之，如果没有50:50的配重，车辆的后轮很难实现所需的履带跟随。50:50轴荷比的优势在于，它可以实现响应式转向，同时对转向不足和转向过度进行最佳调整，确保车辆在极端操控过程中表现完美。四轮驱动+四轮转向如果你想制造一辆高端跑车，四轮驱动是必不可少的。智己L7的前轴配备了一台150kW、250Nm的电机，后轴配备了一个250kW、450Nm的大型电机。如果我们想最大限度地提高车辆的动力，我们必须配置四轮转向。四轮转向架构在开发过程中需要独立研究。首先，如果你想配置四轮转向，后桥的许多连杆不能采用衬套结构。相反，您必须采用球形接头结构，这可以确保悬架的灵活性。第二，四轮转向会在后桥上引起更多的转向动作，因此后桥上的车轮组比正常后桥上不转动的车轮组大。如果在设置体系结构时未进行此操作，则应进行此操作以固定转向机。智己L7的超级跑车动力总输出功率达到了400kW和700Nm，相当于传统4.0T V8发动机的性能。这也意味着智己L7拥有百万级别的超级跑车动力。我们实现了0-100km/h的整车加速3.9秒，真正能够接近地面飞行。威廉姆斯的故事从这3.9秒开始展开。裴逸晨：当前的时代是一个以快速加速为代表的“性能”时代。然而，在对智能汽车的理解中，性能不仅仅是动力，而是人车融合的驾驶乐趣。因此，我们更关心驾驶和处理感受和体验。

智己L7的诞生将重塑智能时代的新性能规则。首先，我想和所有的老师分享一些关于威廉姆斯的故事。威廉姆斯F1车队成立于1977年，在整个F1历史上可以说是一支非常辉煌的车队，总共赢得了9次团体冠军，仅次于法拉利F1车队，其技术实力毋庸置疑。一定有人问，这支F1车队和我们的智己L7之间有什么关系？我想从车队后面的威廉姆斯车队开始。威廉姆斯前瞻工程队是威廉姆斯F1车队称霸赛场的强大技术后盾。几十年来在顶级场馆的积累为其提供了丰富的F1赛车开发经验和性能调整技巧。最近……

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拼音 双语对照除了为ETCR和Extreme E等顶级电动赛车提供技术支持外，威廉姆斯还帮助E级方程式车队赢得了顶级电动赛车的冠军。在量产领域，威廉姆斯还为Lutz和Aston Martin等高性能电动量产车提供工程开发服务。威廉姆斯的底盘开发和调试背景堪称教父级别。事实上，智己L7和威廉姆斯的合作更多的是一种双向选择，我们的婚姻可以用四个词来形容，即“一个家庭互相负责”。在底盘开发方面，我们的合作是共同选择和共同调整。智己汽车和威廉姆斯前瞻工程团队共同确定了L7的底盘结构和硬件配置，随后几位威廉姆斯资深调音大师全程参与了智己L7的机箱开发和调试，并共同参与为实际车辆开发阶段定制全套调谐样本；悬架K&；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；#’中；对于智己L7；

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拼音 双语对照C特性、弹簧和防侧倾杆刚度、CDC减震器阻尼、四轮转向校准、轮胎特性等已在实车上进行了全面调整和验证。

在这里，每个人都可能有一个问题。既然威廉姆斯的调整如此有力，我们为什么要进行联合调整？我们可以认为威廉姆斯是一位顶级的西方厨师，他根据自己的口味和对西方食物的了解来准备菜肴，但许多正宗的西方食物实际上并不符合我们中国人的口味。就像你去吃米其林大餐一样，菜肴的味道是经过精细调整的，并且有一个本地化和优化的过程。汽车也是如此，所以我们的联合调校是为了告知威廉姆斯中国道路的实际情况和中国消费者的偏好，并让威廉姆斯的工程团队根据我们当地客户的偏好进行开发。除了双球关节式双叉臂前悬架的优秀建筑理念外，我们还对智己L7的前双叉臂和后五连杆进行了进一步优化。智己L7的前双叉臂采用了双球头设计。“双球头”将宝马麦弗逊悬架的操控性能提升到了一个新的水平。智己L7上使用的双球头设计实际上与之相似。在前悬架的下臂处，我们将本应与上臂完全相似的球头结构改为两个球头。双球头设计让智己L7的前悬架下臂突破了臂的物理尺寸限制。球头和上臂球节点之间的连接是我们的虚拟主销。举两个例子，优化虚拟主销和车轮中心之间的关系可以提高我们的性能。首先，抑制加速度和偏差。由于智己L7前轴上的电驱动系统具有非常大的电驱动扭矩，因此在加速过程中，由于道路摩擦的不同，前轴左右轮上的扭矩会不对称。这种扭矩不对称在汽车中最直观的表现是，当踩下油门时，方向盘会有明显的偏转，这就是所谓的加速度偏差。利用虚拟球头设计的高自由度，可以定义主销和接地点与轮轴中心X轴之间的力臂位置，最大限度地减小力臂，并显著减少车轮上不对称扭矩引起的转向扰动。其次，非对称道路上的制动稳定性。虚拟主销地面延长线的焦点以及车轮中心位置与地面连接点之间的距离是影响非对称道路制动稳定性的重要指标。当这个距离足够大时，车辆在制动时会自行产生转向扭矩，从而纠正制动过程中的方向偏差。假设你的车行驶在一个不对称的路面上，路面同时是湿的和干的。如果踩下制动器，制动越用力，车辆的方向偏转就越大。然而，由于采用了双球头设计，车辆可以产生一个随着制动能量不断增加的力，以抵抗制动过程中的偏转，使车辆行驶更稳定，转向更好。

智己L7制动卡钳的前轴转向设计实际上位于前驱动轴的后面。这种设计是为了保留转向连杆的位置，使车辆有一个空间用于前桥转向。前轴转向的好处还在于稳定性。对于采用前轴转向设计的车辆，随着横向加速度的增加，转向感觉会变得更重，而对于采用后轴转向设计的汽车，情况正好相反。横向加速度越高，转向感觉就越轻。前轴转向设计可以说是数百万辆豪华车的固定配件，而后轴设计则相对较弱。带衬套的预压缩式衬套的衬套与之前看到的衬套不同。衬套中还有一个金属件，称为带衬套的预压式衬套。在智己L7的前后悬架上，摆臂连杆内侧的所有衬套都采用了带插件的预压衬套。这种类型的优点……

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拼音 双语对照衬套的特点是我们利用橡胶的非线性特性，使用非常低硬度的橡胶材料使其硬度是相同硬度的原始普通衬套的三倍多，它提高了操控性能，同时在转向时提供了更好的舒适性和NVH性能。全外球头式五连杆后悬架在同类车型中也很少见。智己L7后悬架上五个连杆的摆臂内侧有五个球形接头，这是智己L70后轮转向系统能够在两个方向上产生总共12度转向角的核心关键。与衬套相比，全外球形接头设计使转向电机在功率恒定时能够克服弹性，而不会花费太多扭矩，只需确保转向角度。因此，在相同的系统下，智己L7的后轮转向系统可以实现更大的转向角度。此外，智己L7后轮转向系统的全系标配，不需要任何额外的订阅费。

独家定制的倍耐力P Zero高性能轮胎强调操控性，不容忽视。作为所有车辆部件中唯一接触地面的部分，车辆纵向加速、减速和转弯的横向力都是由轮胎产生的。由于智己L7是一款后驱有轨电车，我们在轮胎选择策略中选择了窄前宽后轮胎，前245和后275轮胎。在选择尺寸后，我们与威廉姆斯的前瞻性工程团队达成一致，选择威廉姆斯最熟悉的倍耐力P Zero系列轮胎，并专门为L7定制。在Williams的支持下，我们优化了轮胎的三角形橡胶形式、帘布的后包高度、钢带的角度、胎面胶配方、胎面滚动阻力系数和静音性能。不仅如此，倍耐力还为这款定制轮胎提供了独家PNSC技术。轮胎内侧粘贴了一层特殊的静音棉，确保了舒适性，同时提供了出色的转向和静音性能。毫秒响应的CDC电子控制减震器智己L7使用了第二代ZF Saxe CDC电子控制减振器，与第一代相比，它提供了更快的响应，将原来的外部电磁板集成到内部。这样做有两个好处：第一，它更简洁，易于安排，不占用额外的空间；

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拼音 双语对照其次，电磁阀完全放置在外壳内，为电磁阀提供更好的保护。威廉姆斯前瞻工程团队为智己L7提供了三种驾驶模式，即舒适模式、日常驾驶模式和运动模式。这三种模式的风格差异非常显著，可以带来非常好的驾驶体验。同时，我们将在未来结合车速、高精度地图和摄像头进行感知融合，利用OTA功能为智己L7的CDC电子减震器带来更多基于场景的应用调整。

康飞：智己L7的四轮转向技术是同级别车型中独一无二的配置。因为与同行相比，尽管后悬架是相同的五连杆式，但他们的五连杆下臂是H形的，并且使用普通衬套而不是球形接头，这使得四轮转向技术难以携带。整个智己L7底盘由威廉姆斯前瞻工程团队和智己工程团队联合开发。在整个校准过程中，主要测试地点是英国的米尔布鲁克测试场。这是英国最大的测试工厂，道路全长72公里。场景包括高速环路、控制道路、山路，甚至越野道路。它是许多其他制造商调整的主要测试和开发场地。在电影《007：皇家》中，有一个场景，詹姆斯·邦德的女同事被一个坏蛋绑在路上。邦德开着一辆阿斯顿·马丁DBS（Parameter | Inquiry）顺着山路往下开，在他转弯时，突然看到一位女性同事在路中央，正在紧急转弯。根据电影的情节，整辆车都要翻车了。“但因为车太稳了，没有侧倾，导演加了一个坡，但还是没有侧倾”。最后，没有办法了。导演在汽车底部加了一门空气炮，爆炸发生后，他连续七次转弯，创造了电影特效转弯次数最多的场景的吉尼斯世界纪录。这款“无人驾驶”阿斯顿·马丁是由威廉姆斯远见团队提供的校准服务。在米尔布鲁克试验场，智己L7经过了180多天的严格校准，最终通过了108项测试，包括威廉姆斯非常严格的加速、制动、自动稳定性、操控和极限操控。一方面，智己汽车与威廉姆斯的合作是双方共同选择的结果。另一方面，通过此次合作，我们已经达到了车辆架构的最大潜力。

裴逸晨：为什么我们要重塑电动时代的新性能规则？“因为我们不认为简单的‘傻快’就等于驾驶乐趣，所以真正的驾驶乐趣应该是可控性和稳定性，它可以不断给你带来信心，让你在驾驶过程中享受它。”。当我们开发智己L7时，我们一直在想的是如何让纯电动汽车真正驾驶起来很愉快。因此，我们为智己L7使用了超先进的四轮转向技术，定制了最高性能的倍耐力P ZERO轮胎，并与顶级威廉姆斯远见工程团队共同开发。然后，我们不远万里将智己L7送往英国，在那里进行了180天的调整。这样做的唯一目的是创造一种纯粹的有轨电车式的驾驶乐趣，让智己L7实现超高极限、超稳定的驾驶控制，为每一位用户带来紧贴地面飞行的驾驶乐趣。幸运的是，我不久前体验过一次智己L7。虽然还不是最终的量产状态，但可以毫不夸张地说，我们已经达到了预设的目标。这辆车的驾驶非常符合我们的预期，加速快，转弯和转向都很好，而且非常稳定，给你很强的控制信心。同时，我们对它的后轮四轮转向系统进行了评估。评估完成后，我们进行了客观的测试。最后，测得的最小转弯直径为10.8米，这是一个非常惊人的数字，基本上相当于一辆a级车，类似于高尔夫的转弯半径水平（参数|查询）。Chris：除了汽车工程，Williams Foresight engineering还从事空气动力学、热动力学和汽车运动，包括一些工业设计。P……

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拼音 双语对照请向Paul先生介绍您自己和Williams前瞻工程团队。保罗·麦克纳马拉：威廉姆斯前瞻工程队起源于F1中非常著名的威廉姆斯车队，他们与威廉姆斯有着相同的根源和起源。威廉姆斯F1车队的历史可以说是极具传奇色彩的。它赢得了F1历史上九支车队的年度冠军，并在F1赛场上驰骋了40多年。如今，威廉姆斯前进工程团队还为世界各地的许多电动体育赛事提供动力和工程支持解决方案。同时，威廉姆斯前进工程队也是世界上许多主流电动运动赛事的合作伙伴，包括世界电动房车锦标赛和世界电动一级方程式锦标赛中唯一的动力电池供应商。

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媒体一：智己和威廉姆斯是双向合作。为什么威廉姆斯选择与智己合作开发这款底盘？Paul McNamara：威廉姆斯过去与高端豪华电动汽车品牌合作的丰富经验意味着他们完全有资格作为智己汽车的技术合作伙伴，与智己汽车进行深入的结盟工作。媒体2：我想问威廉姆斯之前是否致力于赛车运动的性能调整。之前的技术和经验会应用到智己L7上吗？威廉姆斯为智己L7完成了哪些调整？保罗·麦克纳马拉：给我举个例子。最近，我们刚刚在米尔布鲁克完成了智己L7轮胎的调整。以轮胎选择为例，根据我们过去对智己L7的评估，我们的轮胎供应商倍耐力不断向我们发送不同规格的定制P Zero轮胎，以帮助我们选择一款能够将智己L70发挥到极致性能的轮胎。同时，作为智己汽车的技术合作伙伴，我们从很早的阶段就参与了整个智己L7项目。同时，在过去的几个月里，他们帮助我们对L7悬架在支架上的运动学和柔顺性特性进行了一些校准，他们还帮助开发了阻尼弹簧和防侧倾杆刚度特性，包括AKC主动后轮转向系统、EPS电子辅助转向系统，以及CDC电子阻尼控制系统。媒体3：众所周知，Williams Foresight Engineering在底盘定位方面拥有极其丰富的经验。在您看来，智己L7有哪些优势？Paul McNamara：首先，这完全归功于智己L7从新型高端电动汽车的独家平台诞生。有了这么好的基础，威廉姆斯的工作比之前遇到的许多项目都要容易一些，因为他们只需要在底盘调校上做一些调整，这可以帮助我们每一位智己车主创造非常好的动态驾驶体验。媒体4：威廉姆斯最初调整智力时的目标是什么？最终产品是否实现了这一目标？Paul McNamara：调教的重点是平衡车辆底盘和车辆性能，从而创造出非常流畅的驾驶体验，达到人车一体的驾驶效果。事实上，我们认为，对于智己L7这样的中大型轿车来说，舒适性是一个特别重要的考虑因素，尤其是在这个细分市场。为此，我们与智己汽车底盘部门合作，打造了包括舒适性、经济性和运动性在内的三种不同驾驶模式，让驾驶员在每种驾驶模式下都能体验到极致的驾驶体验。媒体：智己L7的底盘是如何平衡舒适性和运动性的？裴逸晨：让我们从轮胎开始。智己L7轮胎内部除了考虑转向性能和抓地力外，还额外增加了PNCS吸音棉技术。这种吸音棉不仅优化了NVH性能，而且对舒适性也有重要意义。它使车辆轮胎的冲击更小，经过优化后，用户不会对车辆产生不舒服的冲击感。带有插入件的预加载衬套非常有意义。在提高操控性的同时，这种衬套不会影响NVH性能和舒适性。同时，我们为CDC减震器设置了经济模式、舒适模式和运动模式。您的Kaizhiji L7的运动模式让您感受到控制；

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拼音 双语对照切换到舒适模式可以给您带来愉快和放松的驾驶体验。它不仅优化了悬架的舒适性，还调整了转向的感觉、制动踏板的感觉和开关踏板的响应速度。我们不会将不同的驾驶感受融入到一辆车中，以满足不同用户对舒适性和运动性的需求。刘涛：人工智能时代给了我们一种新的方法。原来的运动底盘和舒适地板是一个矛盾，但智能底盘为我们带来了一个融合运动和舒适的新智能场景，通过数据积累和数据驱动将两者融合在一起。在过去，当谈到操纵时，它是关于整个车辆的刚度和横向刚度。整车的悬架有点硬，方向性很好，操控性会很好，但这会牺牲整车的舒适性。在当今的智能电动汽车中，CDC可以独立无级调节，iBooster脚感可以调节。我们踩的根本不是真空助力器，而是来自电机的反馈。它的核心优势是，它的脚感可以在未来根据用户偏好、路况、车上人数，甚至车内的老人、儿童和宠物进行调整，以模拟各种脚感。未来，我们可能会采用线控转向。转动方向盘的不是转向器，而是转向信号。所有这些都是通过信息和数据传输的，没有机械连接。因此，在这种背景下，没有绝对的运动底盘或舒适底盘，用户可以根据场景完全匹配底盘反馈。这是未来高端智能电动汽车将为我们打开的想象空间。在数据驱动的未来，真实世界和虚拟世界、运动和舒适都是一体的。媒体：智己L7的底盘校准是否有基准模型？康飞：我们是一个新物种，有参考，但没有基准。“我们会参考优秀的高端车型，但如果它成为标杆，父母小时候会喜欢说你为什么不向班上的人学习。然而，他就是他，你就是你，我们有不同的基础和优势。”。我们需要利用自己的优势，而不是成为别人或其他车型。刘涛：说到对标，我们有最高水平的对标，但我们没有真正的对标。因为我们在这个细分市场有着出色的表现，所以很难完全对标某款车。真正的智能电动汽车，尤其是电动汽车，已经改写了136年前以来的所有汽车标准。BBA引以为豪的许多标准，包括技术，都设定了标准和门槛。基准测试是关于基准测试分析。谁是最好的？我能获得多少分？他有100分，我有95分或80分来决定我对技术水平的选择。我们内心有一种说法，Benchmark的目的实际上是为了实现这个目标。现在我们正在制造智能电动汽车，尤其是智能汽车。基准就是忘记基准。有两个维度需要考虑，一个是从用户的角度出发，另一个则是从用户使用电动汽车的角度出发。无论成本和技术挑战有多高，我们也将面临这些挑战。例如，我们的后轮转向一方面是为了满足先进底盘技术和操控的需求，另一方面也是为了满足客户的需求。你会发现一个进退两难的境地。一辆高端电动汽车必须有大电池、长续航能力和大的内部空间。轴距很大。因此，智己L7的轴距为3.1米，当然非常豪华、时尚，内部空间也很大。即使车顶只有1485毫米，内部空间仍然没有问题。“但如果没有AKC，转弯半径是12.5米，大多数人都开不动。女孩开这辆车基本上是一场灾难，市中心的车库也没办法倾倒。”1

用户的痛点不仅是对长续航能力的需求，还有行政级别的空间，以及向灵活性转变的需求。因此，我们必须去AKC。此时，这项技术必须与这款车的标准相匹配，这是一个真正的客户痛点。我们必须解决它，即使成本很高，挑战很大。为了帮助我们配备这一系统，德国采埃孚公司只能选择后轮转向技术……

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拼音 双语对照f与梅赛德斯-奔驰相同的车型。对于这个级别的车辆，有必要为其配备这个级别的配置，这称为从用户的角度重新定义标准。其次，从技术角度来看，电动汽车的扭矩是峰值。整个驱动系统必须使用最强的轴承和最好的支架来承受我们瞬间爆发的700牛米的扭矩。由于高扭矩瞬时输出的特点，它必须需要最好的技术和最先进的系统来控制。燃油增压器提供1500转/分才能达到其最大扭矩，并且会有一个缓冲过程，对系统的要求相对较低。因此，电动汽车必须使用好东西和新技术来匹配新标准。一方面，因为用户需要一些东西，无论技术挑战、难度和成本有多高，只要我们的架构有足够的带宽支持能力，就需要升级。另一方面，电动汽车的高扭矩和瞬时爆发力导致我们所有的配置都按照新的标准配备。智己L7拥有3.9秒的百公里加速，匹配威廉姆斯大师底盘，赋予其纯粹的驾驶和控制乐趣，重塑电动时代的新性能规则。媒体：智己L7的能源回收策略是什么？我们能人为地控制能量回收的规模吗？裴逸晨：我们使用的是一体式IBS智能制动系统，这是一个完全解耦的系统。当我们踩下踏板时，我们并没有真正控制真空助力器或主缸，只是发送一个信号，告诉汽车在我计划的行程中需要多少减速，它将决定是需要制动能量回收来提供减速，还是需要物理卡钳和制动盘之间的摩擦来提供减速。因此，您可以发现，我们与目前可用的Two Box不同，后者旨在通过最大限度地提高能量回收来增加驾驶里程。但我们不需要这样做，因为当我们踩下踏板时，我们实际上是在不断控制回收的制动能量。而且，我目前的最大制动能量回收高达0.3G。如果是双箱系统，它直接给你一个超大的0.3G回收力，这会让你驾驶不舒服，所以它通常只能达到0.15G到0.2G。智己L7可以完全人工控制能量回收量，并且我们可以从没有制动能量回收中实现0.3G的制动能量回收。媒体：智己L7在底盘方面设定了哪些目标？康飞：汽车设计有宫殿级文件VTS，整车技术规范。第一步是了解我们的产品目标是实现什么。如果我们想实现更高的操控极限，车辆需要在轴距、轮距和配置方面倾斜。我们的风阻系数为0.21，这与智己L7的低姿态及其外观密切相关。0.21立方码的发球是谁？最终目标是为智己L7提供700公里长的续航服务。“在某一点上保持高水平并不是一件好事，而是一种恰好满足你要求的平衡。”。什么是好车？适合你的车是一辆好车。在我们设定目标的早期阶段，我们的目标是打造一款具有出色控制能力的高端智能电动汽车。智己L7的转弯半径为10.8米，轴距为3.1米，非常出色。3.9秒的百公里加速也是同类车型中最好的。同时，我们100公里的制动水平是33米，这也是一个非常惊人的成就。这些都是我们当时设定的目标，我们需要实现最终目标。智己L7的架构是一个车身，智己的底盘工程团队和威廉姆斯前瞻工程团队为其注入了灵魂，使其性能最大化。最后，我们不仅实现了目标，而且在一些子项目中超过了最初设定的目标。媒体：智己汽车定位于高端品牌，专注于高端市场。未来会有更多用户友好的车型吗？刘涛：从市场需求的角度来看，我们一定会推动。中国的电动汽车市场目前正在快速增长，但市场结构并不合理。目前电动汽车的销量主要分布在30万元至10万元之间。目前，这个市场正处于发展的早期阶段，我相信未来的电动汽车市场肯定会参考传统燃油汽车市场的价格细分。当市场有这种需求时，一定会有好的……

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拼音 双语对照德尔斯和好品牌补充20万至30万的市场，智己肯定会去。这是从需求的角度来看的。从用户的角度来看，作为一个新品牌，智己优先展示最高端的平台优势和技术。我们的战略是从高端走向中端，总体方向是覆盖更主流的市场。“但是，在太低端甚至低于中端的市场，智己目前没有Touch，因为我们需要保持智己汽车的高端定位。”。媒体：智己L7为什么不使用空气悬架？裴逸晨：空气悬架的主要功能是提高和降低底盘高度，提高通过性。由于悬架行程对汽车的影响，调节空间只有20-30毫米左右，空气悬架对汽车的价值非常有限。与SUV不同的是，采用空气悬架，上下车身的高度可以调节60-100mm。汽车使用者在操控性和舒适性方面更为重要。我们的智己L7的姿态一直很低，风阻系数降至0.21，世界前三。无需降低车身。因此，在汽车底盘空间有限的情况下，与空气悬架在汽车中的作用不大相比，我们认为用户需要更大角度的四轮转向方案，才能最大限度地提高智己L7的操控乐趣。此外，它配备了毫秒响应的CDC电控减震系统，可以帮助提高驾驶质量，还可以实现OTA，实现个性化的实时软硬调节。

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因此，智己的产品思路非常清晰，一切都是基于用户的真实需求。让配备四轮转向的汽车有更好的操控体验，让配备空气悬架的SUV有更好的通过性。为用户提供真正良好的产品体验。媒体：电动汽车与传统汽油车底盘的研发有哪些区别？裴逸晨：除了电动马达，电动汽车还有一个非常大的电池。我们的电池容量为93千瓦时。总的来说，与同轴距离或类似尺寸的车辆相比，我们的重量将在300公斤左右。这300公斤实际上是我们底盘开发中的一个主要困难。因为我们想制造一辆驾驶乐趣无穷的汽车。在底盘层面，我们对两大功能块进行了特别调整：第一，强度。智己L7的底盘强度经过了特别优化，仍然可以通过严格的测试和所有传统汽车过去应该经历的所有测试。其次，在性能方面。我将其分为两点：首先，悬架的固有频率。当重量较重时，为了确保相同的固有频率，我们可以使用更高强度的弹簧，使较重的有轨电车的偏置频率与传统汽油车的偏置频率一致。传统性能车辆的频率偏移略高于普通车辆。我们还参考了传统性能车辆的频率偏移设置。此外，我们还专门优化了虚拟主销的位置，以提高操控水平。同时，定义这款车在驾驶时是否具有运动性和灵活性也非常重要。我们将介绍低G。目前有三种模式，舒适模式、经济模式和运动模式。它们不仅是一种驾驶模式，还与悬架模式、制动踏板力、转向感觉有关，包括后轮转向的转向策略，以及开关输出的变化。未来，我们还将进行OTA，我们将提供与高精度地图、联想视觉、内部视觉、外部视觉和融合感知相关的各种新的CDC应用模式。

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