2023年新能源新车展望，看新势力和海外品牌谁更狼｜年度观察

2023年良好的经济环境要求汽车行业有所作为。作为支柱产业，特别是在房地产不稳定的背景下，有必要挺身而出，推动中国经济走出疫情阴影。一方面，政策简报频繁，特别是在12月中共中央和国务院发布的《扩大内需战略规划纲要》中。要求非常明确，即长期释放出行消费潜力，加强停车场、充电桩、交换站、加氢站等配套设施建设。其中，政策指出，推动汽车消费从购买管理向使用管理转变。例如，“限牌”的阶段性措施将不可避免地退出，而在当前的经济形势下，这一退出进程可能会加速，以刺激北京、上海等一线城市的购买力。如果汽车太多怎么办？只需执行尾号限制！

新能源汽车的进一步增长应该是牢固的。至于在12月31日的国家补贴和经济衰退之后，这个问题是否会在2023年再次出现，我个人从各种来源推断不会。12月，各大新能源品牌正试图清理终端的汽车库存。例如，小鹏P7（参数|查询）的正常余额支付扣除额从12月初的2万元提高到12月底的2.5万元，而门店因消费者退订而持有的“现车”最高折扣可达3.8万元；蔚来也遇到过这样的情况，ES6到了交车中心后，客户直接打了15000元的折扣，看看是不是不提车！

笔记

拼音 双语对照原因是他们不希望自己的车辆滞留到明年1月1日。后续政策出台的可能性应该始终基于这样一种信念，即有能力预测政策的车企不是社会上的“疯狂谣言”。至于消费者对新能源汽车的购买力，已经足够强大了。只要汽油价格居高不下，并继续迫使他们的购买力从传统能源汽车转向新能源汽车，以及能源补充设施的可用性不断增加，就可以进一步打破消费者的担忧。还应注意的是，事实上的插电式和混合动力产品，如帝豪L（参数|询价）增程被定义为增程，并希望继续加强增程车型，这表明增程车型将在2023年得到进一步发展。2023年，新动力汽车公司将陆续进入新的销售水平。理想情况下，在产能的支持下，如果L7 Pro在终端的价格能提高到30万元，L6 Pro在码头的价格能降到25万元以下，这肯定会给合资品牌带来进一步的压力。理想汽车有望在2023年达到20万辆的年销售规模。

2023年，蔚来品牌共有8款主流车型在售，均为新平台产品。这包括2022年推出的ES7、ET7和ET5，以及12月24日Nio Day切换到NT2.0平台的新一代ES8和EC7。八款车型的同时销售意味着蔚来的营销必须积极走出当前的圈子——向更大的圈子发展，才能“吸足水”来满足扩张速度。此外，蔚来还在Nio Day发布了第三代替代电站，从第二代的13节电池扩展到21节电池，以满足因销量扩大而迅速增加的替代动力需求。小鹏汽车在2023年可能不会面临理想和突破的压力，稳定目前的规模是其最关键的任务。我不是“小鹏悲观主义者”，毕竟理想和蔚来基于扩张预期的成本压力也相当大。2023年，小鹏将推出中期版P7、G7和新款MPV H93。除了P7之外，发布速度不会很快。G9将是小鹏明年的主力军，但销售压力仍然相当大，主要是由于价格与消费者目前对该品牌的预期存在差距。G3i、P5和G9之间的价格差异太大。购买40万+5座车和10万模型车的车主真的能成为“鹏友”吗？小鹏汽车急需解决当前的品牌定位问题。

大众ID系列明年可能不会有太大变化，仍将专注于销售当前车型。无论是取代迈腾（Parameter|Inquiry）或帕萨特（Parameter|Inquiry）定位的ID.AERO，还是ID.5或ID.Buzz，传统车企对新能源汽车的推动都太慢了。然而，消费者目前对汽车的迭代速度要求更快，这通常会在两年内失去新鲜感。

至于其他海外品牌合资车企，他们目前还没有感受到推广新能源的动力，仍然无法赶上大众。最近，我感觉日产的Ariya（参数|询价）Ariya受到了相对较高的关注。它的内部装修和底盘调整令人印象深刻。此外，在海外品牌新能源汽车中，值得关注的是别克的中大型纯电动SUV，这是Autotronic平台上LYRIQ车型的别克品牌版本。

与普通海外品牌不同，BBA对新能源汽车的狼性是可以感受到的。梅赛德斯-奔驰在2022年推出EQS（参数|询价）和EQE后，明年将继续推出EQE SUV，进展将非常快。与保留在后排、偏向驾驶的EQE相比，EQE SUV在后排的性能会更好，更适合家庭使用，市场也更广阔。这款产品非常值得期待。此外，奔驰还将推出电动面包车eSprinter、带升降车顶的露营车EQT、Marco Po……

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