?“金九银十”再次失灵，问题出在哪？

悄无声息，传统的销售旺季“金九银十”已经落下帷幕，但从客运协会公布的销售数据来看，今年的“金九金十”似乎“失败了”。今年9月，乘用车市场零售量为192.2万辆，同比增长超过20%。然而，与8月份29%的增长相比，它仍然有所下降。2.8%的环比增长率创下近20年来的新低。“金九”失败了，“银十”的走势如何？10月前两周，乘用车零售量为69.3万辆，同比下降3%。情况也不容乐观。

“金、银、十”一直是各大汽车制造商寄予厚望的重要销售节点。今天的失败不可避免地引发了一个问题：为什么传统的销售季节现在不起作用了？汽车公司应该如何应对当前的形势？谁能独自一人？

“金九银十”再次失败，原因有三：“金九银十”的衰落并不是一个新话题。自2018年首次出现负增长以来，国内汽车市场似乎仍未复苏。在这种背景下，传统的销售旺季更是备受期待。销售额的任何小幅下降都将被无限放大，引来无数怀疑者。事实上，“金九银十”也是对汽车市场年终走势的重要预测。如果9月份销量上升，那么接下来的第四季度也将迎来显著的增长趋势。如果“金九”遭遇挫折，那么随后的车市表现也将呈现不温不火的状态，这将不可避免地给车企和经销商带来更多的库存和经营压力。因此，“金九银十”的提前判断更有利于快速调整下一步的销售方向。

尽管“金九银十”计划近年来的表现并不尽如人意，但制约因素逐年不同，政策薄弱、营销主力、疫情反复是拖累今年趋势的主要原因。今年5月，财政部、国家税务总局提出，从6月至12月，对单车价格不超过30万及2.0升以下的乘用车减半征收购置税。该政策一经出台，汽车市场上的购车热潮立即被掀起。6月至8月，国内汽车销量连续三个月实现20%以上的同比增速，8月以28.9%的同比增速创下十年来最高增速。政策的实施极大缓解了上半年的销售疲劳，为汽车市场注入了强心针。但该政策的实施也打破了原有的季节性消费格局，提前释放了原本为“金九银十”或6月至8月的年终购车旺季预留的额度。市场的消费力和底价如此之大，以至于早期透支导致了“淡季不弱，旺季回落”的局面。

除了政策因素外，合资品牌吸引力下降也是拖累市场的重要原因。合资品牌汽车一直是支撑汽车市场销售的主力军。如果出现较大的销售波动，必然会造成蝴蝶效应，从而影响整体市场走势。9月合资品牌汽车销量仅为74万辆，环比下降4%。合资品牌模式失败的主要原因是自主品牌的崛起和直订模式的蔓延。目前，大多数合资品牌主要以线下销售为主。然而，由于一些地区疫情因素的影响，合资品牌很难准确、快速地覆盖每个销售区域，导致促销活动无效。采用直销订单模式的车企没有这样的担忧，比如特斯拉最近的降价活动，基本上立即到达了消费者群体，而且更及时。

笔记

拼音 双语对照比亚迪9月首次突破20万辆，走势十分稳定。同时，大力布局“扬帆起航”路线。

性能越来越好的新能源汽车的趋势正在呈现出占据汽车行业领先地位的趋势，这也给一些尚未在新能源领域发力的汽车公司敲响了警钟——如果不部署新能源汽车，它们将无法迎头赶上。新能源汽车的崛起实际上是一个起起落落的过程，而另一面则反映了传统燃油汽车的发展弱点。面对“金九银十”特征的逐渐弱化，车企应该找准自己的定位，不要。汽车公司应该如何应对？首先，我们不能盲目抬高“金九银十”的地位，把它看得太重，不要把它当作促进年度销售的“助推器”。尤其是在近年来黑天鹅事件频发的环境下，孤注一掷的决策行为很容易使自己陷入被动。车企应科学设置新车发布节点和促销政策，并根据品牌特点制定相应的战略规划，实现点对点的动力有效性。

更重要的是，车企应不断提升产品能力，优化营销方式，带来更多创新、有趣甚至参与度高的营销话题，提高消费者对产品的关注度。“金、银、十”更多的是锦上添花，是形势的附属品，而不是扭转局势的“特效药”。作为传统汽车销售旺季的“金九银十”，承担着第三季度到第四季度过渡的重要节点，在时间上具有重要意义。然而，在消费趋势逐渐改变、传统销售旺季逐渐下降的环境下，车企也应该清楚地认识到，销量的增长并不依赖于季节性规则来预测当前的市场形势，而是需要根据环境多样性的变化及时做出调整，否则，很容易描绘出一幅自力更生的画面。

笔记

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