哈弗H9 PK 专业级越野车各显英雄本色

北京时间2018年1月23日，北京第一场降雪后，在北京凯泽汽车运动体验中心，哈弗H9（参数|查询）-8AT履行了此前在2017阿拉善英雄大会上达成的一项协议——能否与专业越野车竞争。值得一提的是，这一看似简单的评价，也引起了国内顶级越野车手卢炳龙先生的注意，仿佛是从权威的角度为此事背书。

本次测试中面对哈弗H9的竞争对手是：兰德·库鲁泽、牧民（参数|查询）、大切诺基、丰田普拉多（参数|询问）和路虎发现4。第一个挑战是哈弗H9-8AT和丰田普拉多之间的驼峰竞争。驼峰项目需要高水平的车辆动力，尤其是低扭矩输出。在这场比赛中，哈弗H9-8AT一直使用低速四驱模式。在爬坡比赛中，确保最大扭矩输出持续传递给哈弗H9-8AT的四个车轮，使车辆能够稳定地爬上驼峰顶部。此外，哈弗H9还具有陡坡缓降功能。在下坡阶段，哈弗H9仍然可以在不使用制动器控制车辆的情况下缓慢行驶，确保驾驶的连续性。

测试车辆越野性能的更专业的科目，也是本次评估中最具观赏性的测试，是哈弗H9-8AT和牧群在27°边坡和简单斜坡带的交叉轴线上的竞争。该项目测试了车辆底盘的刚度、车身稳定性和差速锁性能。事实上，边坡是普通越野环境中最常见的地形之一，通过边坡对车辆性能的要求并不高。此外，参与测试的H9配备了2.0T发动机和带牵引力控制系统或差速锁的四轮驱动车辆。挑战过程自然流畅，毫不费力。

摆脱困境是越野行驶中的常见问题，而这一精彩场景也落在了H9和大切诺基在十字路口和楼梯上的救援比赛上。在轻松通过大截之后，哈弗H9-8AT的表现似乎并没有输掉这场战斗。在测试过程中，驾驶员仍然打开低速四轮驱动模式，使发动机瞬间将扭矩放大2.48倍。结合双速TOD智能四驱后桥电子差速锁，车辆具有更好的附着力，可以在十字轴的左右颠簸中一举驶上阶梯路。当然，它可以在有台阶的道路上平稳行驶。哈弗H9 28度的接近角、23度的离去角、206毫米的最小离地间隙，都有利于通过性的设计。可以看出，只要不是极致越野的哈弗H9，它的通过性就足够了。

经过几个小时的PK，越野赛强制技术指导专家卢炳龙先生也对比赛有了深刻的感受，他认为：“在参与PK的进口车型中，最重要的是当前硬派SUV的代表车型，而哈弗H9是中国自主品牌硬派越野车型中的绝对领导者。虽然说新哈弗H9-8AT能赶上其他车型并不现实，但能够相互竞争以支持t也同样有价值独立品牌。事实上，经过多年在SUV市场的挣扎，长城凭借哈弗的巨大成功，在国内SUV市场稳步占据领先地位。而哈弗H9融合了各种高端配置和新技术，也彰显了长城在高端道路上一路走好的决心。因此，对于新款哈弗H9-8AT来说，这场比赛更多的是谁赢，而不是谁输。我们关注的是，哈弗H9有实力与世界知名SUV品牌竞争，也给国内越野玩家带来了更多期待。

笔记

拼音 双语对照

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