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由于离地间隙较小，车身的稳定性和空气动力学特性更好，因此赛车一般“紧贴地面飞行”。

底盘不错。独立悬架和非独立悬架哪个更好？

从这张图中，您可以清楚地理解独立悬架和非独立悬架之间的区别。传统上，独立悬架的结构必然比非独立悬架更复杂，在处理复杂路况时可以表现得更好。它经常用于汽车和小型越野车。然而，复杂的结构也有一些缺点。与非独立悬架相比，独立悬架在承载力和可靠性方面存在一定差距，其成本也较高。因此，有人将两者的优点结合起来，开发出了一种“半独立悬架”。当然，这些都是广泛的类别，当涉及到车辆时，它们也可以细分为两连杆、多连杆、双叉臂、麦弗逊、钢板弹簧、扭力梁和其他悬架类型。从民用车的角度来看，独立悬架确实更好，当然价格也更贵。此外，由于麦弗逊悬架在车辆操控方面的各种优势，近年来出现的车辆悬架系统通常以“前麦弗逊，后XXX”的形式出现。例如，在最近异常火爆的家用MPV市场上，可以从悬架的应用中看出一些线索。

如何从多种悬架类型中进行选择？

扭力梁非独立悬架的代表车型，如宝骏730、凯瑞K50和大多数A级轿车

扭力梁悬架是一种非常有代表性的非独立悬架，其特点是两侧车轮通过扭力梁连接在一起。这种悬架的优点是成本低，可靠性高。然而，当车辆通过颠簸的道路时，两侧车轮之间的相互作用相对较大，这大大降低了舒适性和操控性。我们经常提到的“扁担”就是这种扭转梁。

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五连杆螺旋弹簧非独立悬架代表车型金杯750

五连杆后悬架系统包括五个连杆，即控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂。控制臂可以调节后轮前束。它的结构优势在于，当车轮行驶时，可以提供多个方向的控制力。与扭力梁式后悬架相比，五连杆悬架在操控性和舒适性方面达到了一个新的水平。与板簧悬架相比，五连杆悬架的缺点在于其承载能力有限。通过增加螺旋弹簧进行支撑，大大改善了这一缺点，使其成为一种非常平衡的悬架结构。

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板簧式非独立悬架代表车型：五菱宏光、各类厢式货车

钢板弹簧悬架是一种近似等强度的弹性梁，由几个宽度相等但长度不等的合金弹簧片组成，依靠钢板变形来提供控制力。与前两种悬架相比，板簧悬架的舒适性和操控性能最差，但其优势也非常明显。带钢板弹簧的悬架通常具有良好的承载能力。所谓的“多拉跑”通常指的是这种悬挂系统。

最后，面对多种类型的悬架系统，我们在进行选择时可以通过关注两个因素来轻松做出决定：

1.车辆的驾驶环境。选择离地间隙大、在复杂路况下控制力强的悬架系统。

2.车辆的主要用途。拉货时选择片簧，载人时选择多连杆弹簧，两者都选择五连杆螺旋弹簧。

笔记

拼音 双语对照

标签：金杯东风理念炮

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