宝马最先进引擎明年国产 全系产品升级

看着一块块铝锭和一股股液态金属最终变成了气缸盖和曲轴箱等发动机部件，我从基本方面感受到了传统车间工业模式的经典味道和宝马的诚意和努力。我相信每位参观者留下的内心印象和选角过程一样强烈而有意义。

蓝思胡特工业厂轻金属铸造车间于1989年投产，年加工轻金属7.5万吨，铝、镁部件约500万件。铸造厂生产的部件包括发动机气缸盖、曲轴箱和结构部件，如纵梁、仪表板支架和尾门框架。

该车间是世界上第一个采用零排放砂芯成型技术的车间。这将发动机中内燃残留物的排放量减少了98%，并且可以控制成本。同时，用无机环保型胶粘剂代替传统的有机胶粘剂生产砂芯，也使生产过程中有害物质的排放接近于零。铸造过程中加热到750摄氏度的液态铝的凝固过程加快，有利于增强金属部件的强度，使发动机具有更高的燃烧压力和功率密度，以及更低的燃料消耗。90%用于制作砂芯模具的沙子可以回收，并作为水泥或地面填料出售给建筑公司。

Lanchut铸造厂的另一项先进技术是电弧喷涂。宝马是世界上第一家将这项技术应用于气缸内壁喷漆量产车的汽车制造商，取代了传统的内部镶嵌铸铁衬套技术。简单地说，就是利用两条连续进给的金属线之间的电弧燃烧来熔化金属，用高速气流将熔化的金属雾化，并加速雾化的金属颗粒将其喷射到圆柱体内壁上，形成涂层。该技术可以有效降低发动机油耗，延长发动机寿命。

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根据我们了解的数据，宝马在20世纪90年代制造的直列六缸发动机重达54公斤。如今，Lance Hutt生产的代号为B38的三缸发动机重量仅为20公斤，不仅减轻了近2/3的重量，还超过了其输出功率等数据，更不用说小排量的超低油耗了。通过试驾，在大多数日常使用环境中，搭载三缸发动机的宝马产品在加速性能、隔音隔振方面完全优于我们对传统三缸车驾驶体验的预期。

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作为宝马集团负责轻量化工程和电动交通的中心，Lanchout在功能上已经超过了传统的生产基地。相反，它将参与汽车开发早期阶段的项目。从2016年开始，大约160名工程师将在该中心对创新材料、车型混合材料架构概念以及未来车型的生产流程规划进行研究。新中心将在巩固宝马集团在汽车轻量化技术领域的地位方面发挥作用。

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该工厂还负责生产宝马发动机和车辆底盘的轻合金部件、外部塑料部件、车身和驾驶舱的碳纤维部件、电动驱动总成和传动轴。工厂负责人在介绍情况时自豪地说：“世界各地的宝马产品都有Lance Hut工厂生产的零部件！

笔记

拼音 双语对照“据了解，华晨宝马产品的传动轴部分来自这里。

电气与未来-丁格芬

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抛开兰彻特发动机铸造场景的新颖性和难度不谈，它仍然属于传统的内燃机生产类别，宝马的丁格芬工厂甚至颠覆了我们对汽车产品生产的现有印象。该工厂除了是新一代7系的生产工厂外，还生产宝马i品牌汽车的高压电池存储单元、电动传动装置和铝制底盘等重要部件。

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电动机组的生产车间安静整洁，不像工厂的生产部门更像一个大型实验室。这里生产的高压电池存储单元是宝马i车型的核心部件，其性能和可靠性对电动汽车的续航里程至关重要。在这里，宝马利用一种获得专利的独特设计和组装方案，将供应商提供的单个电池压缩、组合和焊接，形成一个模块，然后组装该模块。电池组需要非常紧凑，以避免电力损失。

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丁格芬工厂还承担着将宝马i品牌的技术推广到其他新能源车型的任务。除了为宝马i品牌供应零部件外，它还为宝马集团的第一代混合动力汽车提供电池，包括宝马3系、5系和7系高效混合动力汽车。可以说，宝马的智能电驱动模块化系统为混合动力汽车在各车型中的普及做好了准备。

宝马的中国心脏-沈阳铁西

中国记者团会见了从沈阳到德国的三名中国员工，他们在慕尼黑工厂接受培训。他们三人很快将加入铁西新发动机工厂的建设和生产。其中，甚至还有刚刚离开校园的应届大学毕业生。未来，以他们为代表，连续几个月在德国接受培训的中国人将成为宝马在中国生产的先进B系列发动机的中坚力量。

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此外，据了解，沈阳新发动机厂的铸造车间将比蓝思胡特更现代化、更先进、更清洁，生产中也将应用一些环保方法。

该工厂生产的B34三缸发动机将安装在华晨宝马的2系车型上，这些车型也计划于2016年在国内上市。未来，华晨宝马的3系、5系和全新X1车型也将逐步被国产B系三缸和四缸发动机取代。

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2016年，宝马品牌成立100周年。沈阳新发动机厂是宝马在欧洲以外唯一的发动机生产工厂，也是世界上第一家集发动机铸造和装配于一体的发动机工厂。在这个变革的时代和重要的一年，华晨宝马将用自己的智慧和努力，诠释宝马在发动机制造领域的模块化、轻量化和小型化三大核心理念。从2016年开始，宝马品牌悠久而辉煌的发动机制造历史将被中国人民留下丰富多彩的记录。

笔记

拼音 双语对照

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