仕驾丨跟着Stelvio，倾听Alfa Romeo的造车哲学

关于SUV的运动性，Stelvio（参数|询价）并不信服。当这匹跳跃的马回望它的初心时，它是阿尔法·罗密欧赋予的灵魂。意大利人傲慢固执，不提倡黑科技。他们只做一件事——最大限度地利用原始机器。因此，他们有法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼和阿尔法·罗密欧，他们培育了超级跑步。

曾几何时，坦格-弗洛里奥（Targa Florio）比赛、米勒-米格利亚（Mille Miglia）1000英里耐力赛、勒芒（Le Mans）24小时耐力赛、欧洲大奖赛（F1大奖赛的前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛等，总是有阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）登上领奖台。Stelvio-Stelvio山口位于意大利北部，靠近瑞士边境，是世界上十条最危险的高速公路之一。沿途有48条曲线，平均坡度为7.4%。意大利语称为Giogo Dello Stelvio。

有人说， “如果你想从Stelvio山口下来，你面前只有两条路：一条是切断Stelvio山的腰部，另一条是以Z字形曲折前行。事实上，6%的坡度可能是美国高速公路设计的最大坡度，需要紧急减速车道和安全标志，从Stelvino下坡可能会给你一种海景的感觉克内斯。".

它也成为了阿尔法·罗密欧的第一辆SUV的名字。家族式的前脸得到了传承，继承了创始人乌戈·扎加托的初心。它太特别了，并将跑车基因融入了内心。一辆大型中型SUV立刻变得轻盈敏捷。跨米兰标志和食人龙蛇再次证实了其纯粹的基因。与车标一样，这个独特而富有诗意的名字以现代风格承载着历史的回归。

我试过Giulia（参数|查询）200和280。除了动力输出特性上的差异外，它们都是该级别的标杆跑车；

笔记

拼音 双语对照尝试过Giulia的四叶草，与法拉利的血液发动机一起流动，让这辆四门房车的性格几乎疯狂。

今天，当我和Stelvio相遇时，他们仍然拥有优雅简洁的内饰，中控旋钮和按钮的规则排列并没有透露出太多的战斗氛围。直到我把目光转向方向盘、涂有红色的一键启动按钮和方向盘后面意大利风格独特的巨大换挡拨片，一切都回到了正轨。与Giulia相同的碳纤维传动轴和大量的铝制底盘拉杆让我对它的动态感觉充满期待。2.0T大功率发动机的最大功率为280马力，峰值扭矩为400牛米。参数并不令人惊讶，功率也不会激增。然而，这个重达1800多公斤的大家伙给了我a级车的灵活性。

它太容易驾驶了，转向轻便，油门响应灵敏。前悬架包括双叉臂和半虚拟转向轴，使车轮即使在急转弯时也能保持与路面完全垂直，以获得最大抓地力。操控是Stelvio和普通SUV的区别所在。它的转弯稳定性就像弯道中心的一只看不见的手，不断拉动车身，抑制离心力的产生。

当然，这一切都离不开Stelvio搭载的四轮驱动系统。这套基于后驱平台的四轮驱动系统甚至可以使车身以过度转向的姿态抛向弯道中心，然后以最平静的方式顺利驶出弯道。

DNA有三种模式，当切换到这种模式时，可以根据颜色变化轻松确定车辆的个性：D激进、N平滑和A节能。这三者的区别主要是加速方法和踩油门的反馈之间的区别，脚趾之间会有细微的变化。然而，Stelvio并没有那么精神分裂，我可以轻松控制280马力的动力输出，但在D模式下，一切都变得更容易了。

唯一的缺点是Stelvio刹车脚的感觉给我一种感觉。标准的四活塞卡钳涂成了红色。一开始，卡钳没有像预期的那样快速拧紧所产生的制动力。相反，它需要超过一半的制动行程才能显示出真正的制动效率并迅速降低车速。

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尾巴Stelvio的诞生注定了它非凡的命运。

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回想一下我曾经迷恋的运动型SUV。它没有豪华的内饰，所以没有像Levante（参数|询价）那样注重技术细节和排气噪音的交织；它缺乏Macan（Parameter|Inquiry）turbo的激进和极端特征，更平易近人；它比宝马X3更智能（参数|查询），而且它在人车流感方面也更丰富。

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阿尔法·罗密欧的机械美学独特而纯粹，冰冷的机械在人与车的互动中展现温度。手握方向盘，你就学会了驾驶。你开车的时间越长，你就越学会倾听，用身体去体验，用心灵去感知。这只属于阿尔法·罗密欧的造车哲学。

笔记

拼音 双语对照

标签：Giulia宝马Macan法拉利Levante

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