作者/朱琳编辑/温莎设计/赵浩然来源/汽车新闻，作者：皮特·毕格罗激光雷达技术最初是为了适应全自动驾驶时代而诞生的，现在它已经成为新兴驾驶辅助市场的基石。激光雷达公司正在吸引客户和投资者的注意力，因为他们竞相使自己的系统变得更好、更便宜。该领域的老手和新手都受益于汽车行业对激光雷达传感器用于驾驶辅助系统的支持。用于辅助系统的激光雷达量产的短期计划应该会带来激光雷达公司所需的收入，同时等待未来几年自动驾驶时代的到来。Guidehouse Insights首席研究分析师Sam Abu Samid认为，五年内只有三到五家激光雷达公司会继续存在。
同样，以色列激光雷达初创公司Opsys Tech的执行主席Etan Getter表示：“先进的驾驶辅助系统将带来规模经济。在自动驾驶汽车方面，你可能会得到一些预生产，但它将在五年后真正开始。我们看到自动驾驶技术在短期内不会放缓，而且它仍然非常强大。”。“以下是一些致力于开发和生产激光雷达的顶级公司的最新进展。
8月16日，AEye完成了CF Finance Acquisition Corp.III的SPAC合并，这是一家由Cantor Fitzgerald经营的空白支票公司。纽约证券交易所于8月18日开始交易，股票代码为LIDR。
全球供应商大陆集团是AEye的重要合作伙伴，将其远程激光雷达技术集成到驾驶辅助和自动驾驶系统中。他们计划在2024年开始生产，AEye预计今年的市场规模将比目前的水平翻一番。样品目前正在德国因戈尔施塔特生产。在过去的六个月里，AEye从竞争对手那里雇佣了六名高管，其中包括前Velodyne首席运营官Rick Turville，他现在担任AEye的首席研发官。
8月10日，Aeva Technology开始与尼康进行战略合作，开发用于工业自动化和计量功能的激光雷达。他们的合作将集中在使用Aeva的调频连续波激光雷达进行微米级测量。
Aeva表示，尼康现有的此类计量系统客户包括宝马、Stellantis和一些航空制造商。Aeva于2021 3月推出。在汽车行业，该公司表示，其Aeries激光雷达平台已将分辨率提高到每平方度350多点。该公司于2021完成了第三代芯片的开发，并计划于2024年批量生产。Aeva公司表示，其远程激光雷达现在可以探测500米以上的障碍物。
Argo AI Argo AI为福特和大众开发了自动驾驶技术。2017年，它收购了新泽西州的一家小型激光雷达公司Princeton Lightwave。2021 5月，阿尔戈透露了普林斯顿光波公司（Princeton Lightwave）四年来一直致力于激光雷达的工作。Argo公司表示，他们已经开发出一种激光雷达，可以探测400米范围内的黑暗物体。该公司称这是该行业的第一个例子，也是Robotaxi在城市和高速公路运营的关键推动者。2021 7月，Argo宣布与福特和Lyft建立合作关系，并计划在未来五年内在六个城市推出1000辆自动在线预约汽车。
Argo将其激光雷达的关键推动者称为“盖革模式”传感，这使传感器能够检测单个光子。它可以感知低反射率的物体，是激光雷达传感器的一部分，通过360度传感器实现远程和高分辨率传感。Argo表示，它正在与一家合同制造商合作进行大规模生产。该公司表示，该传感器的第一次迭代将应用于Argo的自动驾驶测试车队，量产计划将很快公布。
Aurora Aurora，估值110亿美元，总部位于……
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拼音 双语对照加利福尼亚州洛阿尔托市于2020年底收购了优步的自动驾驶部门。2021 2月，它进一步收购了OURS Technology，这将深化其大规模生产激光雷达的能力。
Aurora将其激光雷达系统更名为FirstLight激光雷达。该公司正专注于将自动驾驶卡车作为这种激光雷达的第一个应用，并与沃尔沃集团合作，以FirstLight为核心部件，将自动长途运输商业化。2021 3月，Aurora表示其激光雷达可以探测300米以上的障碍物。
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2021 8月，Cepton Technology表示将与Special Purpose Acquisition Company Growth Capital Acquisity Corp.合并。该交易对激光雷达初创公司的估值为15亿美元。合并计划于第四季度完成。Cepton表示，它已与一家全球主要汽车制造商达成协议，为驾驶辅助系统提供激光雷达，预计将于2023年开始在车辆上部署。与此同时，总部位于东京的小米生产有限公司有限公司也投资了5000万美元。除了在驾驶辅助设计方面取得胜利外，Cepton和福特还于2021 7月表示，自2016年以来，他们一直在合作，在研发工作和智能城市项目中使用激光雷达，并进行了小规模部署。
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禾赛中国激光雷达公司禾赛科技是传感器行业的主要参与者之一。2021 6月，该公司在其最新一轮投资中筹集了3亿多美元，迄今为止其总融资规模约为该数字的两倍。
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2021 7月，和赛与中国机器人出租车公司文元之星建立合作伙伴关系，共同开发汽车驱动系统和“车辆基础设施合作”系统。同年，禾赛还与一家自动驾驶卡车初创公司Kodiak Robotics合作。禾赛与博世的长期合作关系仍在继续。它还与AutoX、百度、上汽集团和中国分销汽车供应商Nuro进行了其他项目。
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Innoviz Innoviz表示，到2022年底，其激光雷达传感器将帮助一家大型自动驾驶渡轮公司在欧洲机场、公园和当地交通设施部署车辆。
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这家以色列公司表示，这些发展是通过与一家主要的一级供应商的另一项设计实现的。2021 5月，Innoviz宣布与一级供应商达成第四笔交易，这符合其首席执行官Omer Kelaf直接与供应商合作的战略。2021 8月，Innoviz表示，它正在与一家欧洲自主卡车公司合作开发一个高级开发项目。一旦测试完成，就可以签署一份多年合同。Innoviz最知名的项目是与宝马的合作。其激光雷达将用于宝马的下一代自动驾驶汽车。Innoviz的其他战略合作伙伴和投资者包括Aptiv和Magna International。
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2021 7月，Luminar Luminar表示，为了促进大规模生产，该公司已同意收购激光雷达芯片制造商OptoGration，交易预计将于第三季度完成。在8月8日提交的一份文件中，该公司表示，OptoGration已成为Luminar供应链中的关键环节，此次收购“加深了Luminar的竞争力”。Luminar激光雷达将于2022年开始批量生产，它将成为沃尔沃电动SUV驾驶辅助应用的标配。Luminar还与沃尔沃的软件子公司Zenseal建立了合作伙伴关系，向其他汽车制造商销售产品。该合作伙伴生产的系统是为高速公路自动化而设计的。
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Luminar赢得的其他关键客户包括上汽集团、戴姆勒卡车、英特尔的Mobileye和小马智行。2021 6月，卢米纳尔推出了激光雷达系统Blade，让人们一窥全自动化的未来。该系统可以集成Robotaxi车队、卡车和乘用车。Luminar首席执行官Austin Russell表示：“尽管一些自动驾驶汽车公司专注于卡车或Robotaxis，但我们的重点是……
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拼音 双语对照建立一个适用于所有类型车辆的自动驾驶技术基础。"
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英特尔子公司Mobileye可能最为人所知的是其基于摄像头的驾驶辅助系统。在激光雷达方面，Mobileye和Luminar在过去两年共同开发传感器后，于2020年11月签署了一份使用激光雷达进行驾驶辅助的合同。
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仅仅几周后，Mobileye表示，它正在建造自己的芯片激光雷达系统，该系统将从2025年开始用于汽车。通过使用自己的芯片，Mobileye有望降低私家车自动驾驶系统的成本。Mobileye认为，该系统的材料成本约为3500美元。“我们可以将其嵌入芯片中，这使得成本相对合理。如果我们没有这项技术将其放在芯片上，高昂的成本基本上会扼杀它，”Mobileye当时的首席执行官Annon Shashua说。“
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Opsys Tech Opsys Tech在专有的固态激光雷达技术中使用了垂直腔表面发射激光器和单光子雪崩二极管接收器。随着六家以上的激光雷达公司上市，Opsys Tech很可能会加入这一行列。但该公司执行主席格特尔表示，情况并非如此。“在经营一家上市公司超过15年后，你最不想做的事就是站在投资者面前说，‘五年后我的收入会是多少？’当我们准备好了，我们会上市，而不是提前上市。”
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该公司目前正在验证和测试其传感器，Gertel表示，它们可以检测300米外的障碍物，而不会相应地损失反射率或分辨率。新的测试结果将于2022年第一季度公布。与此同时，格特尔表示，该公司已与多家合作伙伴达成合同协议，其中包括至少一家一级供应商，但他们尚未透露姓名。同样，Opsys Tech也在亚洲建立了制造合作伙伴关系。格特尔表示，激光雷达将首先在亚洲投入大规模使用。他表示，客户对激光雷达的预期需求“非常健康”，并补充道，“他们都准备好了，正在努力加快将激光雷达集成到他们的平台中。”
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在探索在汽车以外使用激光雷达的可能性方面，Ouster可能比任何其他激光雷达公司做得更多。该公司表示，在智能基础设施、机器人、工业和交通等市场拥有600多个客户。2021，Ouster与汽车卡车开发商Plus达成协议，为其大型卡车提供2000台激光雷达。这是Ouster从一家自动驾驶卡车公司收到的最大订单。这可能是两家公司之间的首次合作，因为Plus已与亚马逊合作部署自动化卡车。
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Ouster还为May Mobility的渡轮提供短程激光雷达。在第二季度财务报告中，Ouster报告生产了1460多个激光雷达传感器，比第一季度增长了49%。同期，其740万美元的收入与第一季度相比增长了11%。
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Sense Photonics Sense Photronics致力于降低激光雷达传感器的成本，旧金山湾区公司正通过增加每秒捕获的点数来实现这一目标。该公司声称，与每秒约200万点的传统系统相比，其激光雷达传感器每秒可捕获1000多万点。这使得感知光子不仅可以更快地检测物体，还可以对它们进行分类。2021 6月，该公司推出了名为MultiRange的闪光激光雷达系统，该系统可提供高分辨率、远程能力和中距离能力，以实现更大的视野，所有这些都是通过一次传感器发射实现的。同样在6月，Sense Photonics宣布与底特律一家“主要”汽车制造商达成开发协议，为乘用车生产计划铺平道路。首席执行官麦金太尔表示，该公司的固态闪光灯技术将使激光雷达的大规模生产更加容易。
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麦金太尔曾是谷歌和福特的高管，于2020年4月加入了这家激光雷达初创公司。“我知道任何人……
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拼音 双语对照想要大规模生产的产品必须是坚固的，并且尽可能精简。"
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法雷奥-法雷奥生产的激光雷达传感器首次部署在大众市场车辆上。2017年，该公司第一代“SCALA”激光雷达在奥迪A8汽车上实现了驾驶辅助功能，为行业内首次部署L3自动驾驶系统提供了基础。这家法国供应商表示，这些传感器基于激光雷达制造商Ibeo的技术，已经有超过10万个此类传感器投入道路。本田在日本的一些新款Legend EX轿车中使用了第一代SCALA，每个系统使用五个传感器。此外，法雷奥表示，其第二代SCALA传感器正处于升级阶段。该公司将于10月开始大规模生产。该传感器将用于L3自动驾驶系统，只有一个前置激光雷达。
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Velodyne Velodyne是汽车激光雷达的先驱，但该公司一直受到内部分歧的困扰。首席执行官阿南德·戈帕兰（Anand Gopalan）于2021 7月底辞职，距上任仅19个月。在他的职位上，该公司任命了几名高管担任“首席执行官办公室”，尽管目前尚不清楚这一安排是否会是永久性的。
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就在Gopalan离职的几个月前，Velodyne的董事会将公司创始人David Hall从董事会中除名。2021 2月，福特出售了其在Velodyne的股份，Argo AI选择使用自己的内部激光雷达传感器。2021 8月，Velodyne确认2021的收入指导为7700万美元至9400万美元。
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WaymoWaymo开创了自动驾驶汽车开发商的一种趋势，即在内部生产自己的激光雷达。Waymo依靠其“激光熊蜂窝”设计提供高达95度的垂直视角。
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除了将其用于目前在凤凰城运营的Waymo车队外，该公司表示，它正在将其技术许可给仓储、农业、工业、地图和智能城市部门等非汽车行业的公司。
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拼音 双语对照
汽车百年的发展历程，除了A点到B点的代步工具，更蕴含了人类对速度与驾驭感的不懈追求，如果说德国缔造了汽车，美国推广了汽车文化，法国让汽车设计融入人文情怀，而意大利则以超跑国度的称号，
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