吉姆尼要被五菱“复刻”纯电版，有皮囊没灵魂，能去越野？

五菱造人民想要的东西。在五菱看来，明年消费者可能想要五菱版的电动小发明，因此有一个内部代码为E260S的车型。目前，官方还没有给它起名字。从现有的曝光信息来看，它是一款小型双门SUV，整体设计与铃木吉米相似，包括像素化的灯组、厚厚的黑色保险杠、双拖车挂接装置和车顶行李架。熟悉吉姆尼的人一定也知道，它的成功在于紧凑的车身和四驱越野能力。“因此，五菱制造的这款小型SUV的纯电动版外观与铃木吉米很相似，但其越野财产是否能达到消费者所期望的效果尚不清楚，具体参数尚未公布。”。如果这款车能达到与铃木吉米相似的越野性能，它肯定会卖得很好。理论上，这能做到吗？如何解决电动化和四轮驱动的问题？

不难发现，电动化后，新能源汽车的四驱版本与燃油车时代的可比性大大提高，四驱也变得更容易打造。前轴和后轴之间没有硬连接，因此更容易实现四轮驱动系统。必须承认的是，新能源汽车比燃油汽车更友好。与其通过复杂的硬连杆设计来解决四轮驱动问题，不如通过增加几个驱动电机来解决。利用现有产品进行分析，电动化时代的到来使问题变得更加简单。在前后桥之间没有硬连接的情况下，电机的数量决定了动力分配的准确性。最终的开发目标是将四个车轮的功率输出划分为四个轮毂电机，这在理论上是最准确的。然而，电机的小型化目前受到阻碍，目前很少有量产车使用四轮毂电机。

所以现在特斯拉Cyberrack（参数|查询），四电机驱动实际上被视为四轮电机的前身，但它并没有放在轮毂中。然而，每个电机可以单独控制一个车轮的功率输出，并且功率释放的准确性是最好的。从理论上讲，硬盘越野车更适合使用这种驱动系统。当然，Four Motors也是预算最高的选择。现有电动四轮驱动布局方案最经济的方面是前后双电机，每个电机负责两个车轮的动力输出。然而，这可能无法达到动力输出的“准确性”，但可以满足普通轿车和SUV对加速性能的追求。

这也是中国四轮驱动汽车使用电动机最常见的策略。无论功率精度如何，剧烈输出都是正确的选择。当然，还有一种替代方案，吉普牧马人（参数|查询）4xe，这是一款混合动力车，也就是说，它有一个发动机，然后添加两个电机，一个大电机和一个小电机，释放扭矩分别为250牛米和53牛米。这两个电机的存在意义在于优化牧马人攀爬岩石、躲避困难和爬坡的能力。双电机，如果纯粹的电子游戏越野不够专业，那么纯粹的加速性能就足够了。之后，有一个三电机方案，包括前电机和后电机的布局。代表性产品是HUMMER EV车型，只有后桥上两个车轮的动力输出精度才足够。

电动四轮驱动在结构上进行了优化，消除了分动器、差速器和传动轴等机械装置。前后桥的动力分配完全不会相互影响，相应的速度更快。配电系统仍移交给ESP和IPB进行控制，无非是通过电信号交互做出扭矩控制决策。这套东西能以低成本制造吗？五菱将采用什么方案？

如果铃木Gimmi是由纯电制成的，那么实际上很难……

笔记

拼音 双语对照在确保更强或不变的四轮驱动性能的同时实施它。首先，它的机身尺寸限制了它使用多个电机。一辆有四个发动机的汽车重量太重了。以牧民4xE的大型和小型电动机为例。重量已经达到300公斤，加上电池，重量并不轻。我们应该牺牲射程吗？因此，五菱的小型SUV，内部代号为E260S，理论上与多电机无关。三台大型电机和四台大型电机的布局显然更不合适。

最有可能的选择是单电机或双电机。毕竟五菱的电动车并不贵，这两种选择的成本一般都不是特别高。别再谈论单一的马达了。不管你把它放在前面还是放在后面。它没有提供良好的加速性能和越野财产；有了双电机，一个前轴和一个后轴，理论上加速性能会更好，但动力分配不能特别精确，使越野SUV稍微不那么硬核。是否有可能采用三电机方案。前轴大电机和后轴两个小电机各负责一个车轮的动力输出，扭矩输出不需要特别大。考虑得很好，但仍然不合理。由于它是纯电动的，在后部安装两个电机，无论是小电机还是大电机，由于重量问题，对车辆来说总是一个痛点。越野车的续航能力较弱，这只能是结果。制造成本尚未讨论。

此外，这款车应该配备宝骏车标，定位为“城市潮品”，而不是小型越野SUV。基本上，它可以说是一个原型。我们能实现四轮驱动吗？电动四轮驱动既昂贵又便宜。“昂贵”是通过硬件+软件算法实现的，目的是与燃油车相比具有卓越的越野性能和驾驶稳定性；价格低廉，但配备了前后双电机，加速性能略有提高。此外，在越野性能方面没有任何帮助。

事实上，只要不要求越野性能，实现四轮驱动就很简单，只需两个电机就可以解决。但考虑一下这个问题，即使使用双电机，如何保证车辆的续航里程？基本上可以确定这款车上市后的两种配置，长续航后轴电机版和标准续航车型的双电机版。如果是四驱车，请记住不要越野行驶，否则可能会遇到无法摆脱困境或动力耗尽等各种问题。

笔记

拼音 双语对照

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