丰田章男卸任，接棒者能否为之后的转型顺利变革？

过去两天，丰田章男计划辞去丰田汽车总裁一职，该职位将由雷克萨斯公司负责人佐藤秀树接任，这已成为汽车行业的热门话题。

网上有观点批评丰田章男过于保守的发展战略，导致丰田在全球汽车行业向纯电动汽车转型方面落后，这是其退出幕后的主要原因。事实真的是这样吗？恰当的解释是，丰田章男很年轻，应该在他这个年纪退休，这是正常的人事变动。此外，自2009年6月丰田章男担任丰田汽车总裁以来，他13.5年的任期被认为是“明君一代”。在他的任期内，丰田汽车公司克服了“刹车门”和金融危机等不利因素的影响，加快了开拓中国市场的步伐，成为世界上第一家年销量超过1000万辆的汽车公司。可以说，丰田可以稳坐世界第一汽车的宝座，这是丰田在21世纪最好的领导者。选择在这个时候下台是向前迈出的正确一步。但话说回来，当丰田在其发展中最混乱的时刻突然下台时，丰田章男在领导丰田电动汽车转型过程中真的能逃脱落后的嫌疑吗？当然不是。用中国网民的话来说，互联网是有记忆的。如果说汽车行业也存在“正确”，那么支持纯电动汽车绝对是绕不开的一项。2023年，那些没有积极拥抱纯电动汽车的车企，肯定会被视为顽固不化，是即将被历史淘汰的“车圈诺基亚”。但作为全球最大汽车制造商丰田汽车的负责人，丰田章男多次批评纯电动汽车。即使在最近访问泰国期间，丰田章男在接受媒体采访时，仍然坦率地表达了自己的观点，即纯电动不环保，也不是汽车行业的终极答案。因此，混合动力和氢燃料电池汽车也应该受到鼓励，而不仅仅是押注于纯电动。

如果你在这个话题上不考虑太多的情绪，丰田章男的声明是没有问题的。毕竟，丰田汽车并非完全没有开发纯电动汽车。2021年底，该公司还宣布了30辆纯电动汽车的计划，价值380亿美元。

然而，在外界看来，如果领导者的主要关注点不在纯电动电路上，自然会导致丰田在全球汽车行业的纯电动转型步伐缓慢。回顾其老对手大众汽车的激烈转型，它抓住了市场机遇。与此同时，由此带来的一个明显变化是，丰田的销量开始下降。根据直观数据，2022年丰田在中国市场的新车销量仅比2021下降0.2%，仍售出194.06万辆汽车。但这也是丰田10年来在中国的销量首次出现下滑。

丰田认为，其在中国销量下降的主要原因是疫情导致逛店人数大幅减少，严重影响了销售业绩。但笔者认为，最重要的原因是中国市场的电动汽车正在迅速挤出燃油车市场，而丰田的纯电动产品在价格和性能方面都非常缺乏竞争力。可以毫不夸张地说，公开数据显示，自去年10月开始交付以来，丰田bZ4X在中国的月销量仅为7辆。这7辆车全部试驾的概率仍然很高，这意味着消费者主动购买的数量可能为零。

与此同时，在这个时代，汽车的核心竞争力已经从机械品质转向了汽车机械系统和自动驾驶等软件。丰田面临的危险在于，内燃机技术领域的障碍曾经存在……

笔记

拼音 双语对照不再是未来汽车市场的核心竞争力，从未来智能技术的趋势来看，丰田似乎没有优势。

丰田电动汽车驾驶室

“由于这些原因，很难不将国产新动力电动汽车的智能驾驶舱归咎于老一辈丰田的掌舵和对当今消费者的研究不足。”。与在纯电领域取得快速进步的国产汽车相比，丰田的经济和皮革优势正在丧失。然而，丰田仍然停留在过去的思维中，既缺乏对新时代消费者需求的理解，也缺乏有利于消费者的思维习惯。2022年销量的下降趋势无疑给丰田敲响了警钟，提醒它已经没有太多时间可以改变了。面对这样的形势，丰田急需注入新鲜和年轻的血液。丰田章男的辞职和佐藤宏的继位，无疑是为了加速丰田的转型进程。

Ps：佐藤秀树现年53岁，毕业于早稻田大学工学院机械工程系。他在大学里主修内燃机研究。他于1992年加入丰田汽车公司。他是雷克萨斯GS和LC车型的总工程师，也是丰田技术人员中罕见的在汽车发动机、车身/车架、悬架等多个领域担任总工程师的技术开发人员。他参与了卡罗拉（Parameter|Inquiry）和普锐斯等品牌零部件的开发。旧时代的晚期并不一定意味着家族企业即将倒闭。选择从内部提拔具有技术背景的职业经理人来管理企业，走向市场化，意味着未来丰田汽车的研发方向可能会更加注重将新技术应用于最新车型，可能会更加重视新技术的研发和试错。就像Dish对大众集团所做的那样，丰田真正转型的大屏幕可能也要从佐藤宏开始。至于他能否为丰田之后的转型做出顺利的改变？等待时间测试*一些图像来自网络。如有侵权，请联系删除

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