早这么造，这台丰田或许不会退出中国

我不知道是什么时候开始的。提到混动，很多人下意识的第一反应就是丰田，而提到丰田，很多人会首先将其与混动技术联系在一起。在过去很长一段时间里，丰田无疑已经成为混合动力行业的标杆。即使在2022年，丰田混合动力仍然在行业中占有举足轻重的地位。

丰田混合动力之所以能达到现在的高度，与一款汽车密切相关，这就是普锐斯。普锐斯对中国消费者来说并不陌生。其第二代车型于2005年由一汽丰田正式引入国内，标志着丰田混合动力在中国的历史开始。

然而，在仍然以大排量和低油价为主的时代，消费者对混合动力汽车的需求并没有今天那么强烈，第二代普锐斯的国内价格高达25.98万元。面对这种几乎“史无前例”的气电混合动力车型，敢于尝试的消费者可能与首批特斯拉model S用户一样有勇气。“有些人购买后自然会产生口碑。普锐斯给用户印象最深刻的是它省油、耐用。尽管动力电池在很长一段时间后仍需更换，但电机、发动机等核心部件仍然延续了丰田一贯的耐用品质”。

普锐斯在中国市场的表现平平，在海外市场的销量一直不错。模型更新迭代也在进行中。第五代车型于近日正式发布，与上一代普锐斯相同，除了HEV混合动力版本外，新一代普锐斯还推出了PHEV插电式混合动力车型。

新车的造型变得非常科幻，给人一种电动汽车的视觉错觉。尽管之前普锐斯车型的中网一直很小，但全新普锐斯将进气中网融入了一条贯穿线，看起来像是没有中网的设计。C型大灯的设计非常大胆，风格与丰田其他车型完全不同，突破了原有的概念。主照明单元完美地隐藏在下部缝隙中，不会破坏整体的协调感。在前脸造型方面，我个人认为这是丰田家族中最好看的设计。没有人，你觉得呢？

新款普锐斯的侧面线条延续了第二代至第四代车型的风格。汽车的前部非常低，前挡风玻璃的角度比大多数车型都小，滑动靠背的后部突然被切断，使汽车后部的角度非常垂直，就像一个外壳的形状。这也是为了追求低风阻而采用的设计理念。

后门采用隐藏式门把手设计和略微延伸的后轮拱，使其看起来像双门钢炮。HEV和PHEV版本之间的设计差异并不显著。除了右后挡泥板上的充电盖外，轮毂也是身份识别部件之一。两款19英寸的车轮都有运动感，与之前的车型相比，轮毂的尺寸也大幅增加，最终成为了头重脚轻的设计。

尾帽有一条略微凸起的小鸭子尾巴和一个对比鲜明的配色方案。尾灯采用贯穿式设计，PHEV版本具有白色透明灯罩，HEV版本具有红色灯罩。然而，尾灯的设计让我想起了道奇挑战者。

新款普锐斯默认配备黑色车顶，还提供太阳能车顶选项。然而，不要指望这个太阳能充电宝能为驾驶电池充电。也许它最大的作用是为汽车中的低压设备供电。

当bZ4x和bZ3等新能源汽车有……

笔记

拼音 双语对照普锐斯配备了新的基于家庭的内饰，也跟上了步伐。在双屏的大趋势下，能带来与众不同的风格是难能可贵的。方向盘尺寸相对紧凑，前悬挂式全液晶仪表板在一定程度上起到了HUD的作用。中央控制屏幕也采用悬浮式布局。中控台配备了贯穿式LED氛围灯，起到了调节这套纯黑内饰氛围的作用。新车采用了电子换挡机构，换挡杆的形状和操作方式与新冠基本相同。

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由于PHEV电池组放置在后排座椅下方，因此不知道是否会影响后排座垫的高度和舒适性。

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动力方面，全新普锐斯HEV混合动力版搭载2.0升发动机和双电机组合，实现四轮驱动，综合最大功率196Ps。

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PHEV版本同样以2.0升发动机为主，但由于电机功率的增加，该系统的综合最大功率达到223Ps，零加速时间仅为6.7秒，13.6kWh的电池可提供94公里的纯电动续航里程。

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此外，PHEV车型增加了外部放电功能，但与国内新能源汽车常见的外部放电方式不同，全新普锐斯的外部放电接口位于车内。因此，新车的原厂配备了一个保留电线槽的玻璃挡板。将车窗降到一定位置，然后安装挡板，以确保车辆的密封性。虽然这个功能在户外非常实用，但接口的位置确实不是很方便，尤其是与国内新能源汽车在充电插座外直接放电的方式相比，这简直是一种不合理和多余的设计。

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第五代普锐斯终于不再是一个奇怪的形状了。今天，它看起来像一把小型钢，甚至像一辆轿车。内部和外部设计都非常在线。我想把它描述为目前最帅的丰田。然而，给它太多的修饰和赞美并没有太大的实际意义，因为一汽丰田从第四代开始就没有继续引进它的打算，所以注定新普锐斯只会与我们隔海相望。

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然而，回到国内混合动力汽车市场，丰田的销售车型大多使用混合动力汽车，其他品牌的混合动力汽车也完成了进化，选择范围很广。2022年的混合动力市场对普锐斯来说不再是不可避免的局面。新款普锐斯可能是一款不错的混合动力汽车，但对于中国市场来说可能为时已晚。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田炮一汽皇冠理念

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