把一汽丰田 bZ4X 开进赛道，你却怀疑我预谋不轨？

确切地说，作为一款SUV，bZ4X提供了一种低重心带来的平静效果，使其在高速进入弯道时更加自信。

其次，驾驶bZ4X的节奏也必须与燃油动力汽车的节奏不同。当然，慢进快出的口头禅不能忘记，但bZ4X重达2吨，进入弯道前的制动点需要更先进，需要使用更慢的速度才能进入弯道。然而，bZ4X的制动性能确实不错，车头下沉，但车尾保持了一定的跟随性，使连续弯道下的动态性能保持高度平衡，这是性能车的评估标准，bZ4X也没有让人失望。

然而，最让我惊讶的是轮胎。当天的试驾使用了汉泰的SUV电动汽车专用轮胎，这些轮胎在技术上并不偏向性能属性。然而，对于像bZ4X这样车重较高的车辆来说，它自然无法提供出色的抓地力。然而，在高速和弯道行驶时，它是非常线性和可控的，这是非常困难的。这也使我在维护路线时不那么不稳定。

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严格来说，bZ4X绝不是一款注重性能的电动SUV，但在某种程度上，它绝对具有运动性，甚至比许多燃油动力汽车更有趣。我甚至有点想，如果今天的后视镜看起来是86，开着bZ4X，它能在赛道上超过我吗？在活动现场，还展示了一辆真正的bZ3汽车，这是首次离线展示。然而，由于汽车的试安装，甚至无法打开车门，所以我们只讨论了外观。不难发现，类似bZ4X的设计语言实际上更适合在bZ3轿车上使用，并且该车的下前部确实带来了更强的运动感。

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丰田表示，在设计bZ3时，它的灵感来自海洋中的锤头鲨，其立体造型显示出强大的生命力。光滑的车顶线条与突出的轮拱形成对比，但尽管bZ3具有独特的肌肉外观，但其风阻系数仅为0.218 Cd。

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透过玻璃，你可以看到bZ3是使用丰田的数字岛信息娱乐界面显示的，垂直的大触摸屏成为了座舱设计的主角。驾驶员可以通过中央屏幕调节和控制空调、音频，甚至尾门打开。数字岛的位置只保留了最低级别的物理接口，如中央旋钮和电子驻车制动开关。

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bZ3的详细规格尚未公布，但根据工信部提供的信息，应该有178马力和238马力两种动力输出版本，车辆的极限速度限制在每小时160公里。该电池组来自比亚迪，并声称bZ3的电池容量在10年内不会下降超过10%。“bZ3将先于中国制造和销售，预计将于2024年初进入欧洲市场。其他地区没有进一步的披露计划。".

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文章后写道：丰田等在汽车制造和德国制造方面一直保守的日本公司最近宣布，随着bZ4X的推出，旧的汽油改电动车型将不复存在。用电动汽车构建的全新平台，就像用e-TNGA架构构建的纯电动汽车专属平台一样，确实带来了更成熟的驾驶和控制体验。此外，在当今的越野和赛道上，bZ4X表现出了良好的性能，丰田多年来在电动汽车方面的声誉和制造经验也为其提供了补充。也许，我们可以回归传统，在买车时更自信地考虑传统和老牌车企。

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笔记

拼音 双语对照

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