效仿特斯拉造电动车，改变战术的丰田还有机会吗？

“添加芯片”。作为燃油车时代的强者，丰田对电动汽车的转型一直有些犹豫。此前，丰田章男曾公开表示，尽管丰田将在未来几年推出更多纯电动汽车，但它也将推出其他系列的新产品，包括混合动力汽车、氢动力汽车和传统燃料汽车。即使与纯电动汽车相比，丰田也更愿意大力发展其在混合动力和燃油汽车领域的专业知识。

事实上，长期以来，丰田一直将其技术核心和研发重点放在两个主要领域：混合动力和氢能。然而，在丰田被现实“羞辱”的今天，汽车电动化已经成为一种趋势。插电式混合动力新能源汽车也被业界视为从燃料汽车向纯电动汽车的过渡技术路线，而氢能源汽车在国内市场一直处于“非主流”技术。事实上，早在十年前，丰田就是第一家站在电动赛道起跑线上的传统车企。当时，丰田已经投资了特斯拉，并与特斯拉合作生产了纯电动版本的RAV4。然而，站在燃油车领域“顶端”的丰田并不把特斯拉当回事，甚至认为特斯拉的技术不会对自己构成任何威胁。正是因为如此，丰田在2014年停止生产纯电动RAV4，三年后出售了其持有的所有特斯拉股权。

事实证明，丰田低估了纯电动汽车的市场价值，也低估了特斯拉的实力。如今，特斯拉已经成为全球新能源市场年销售额数百万的制造商，而丰田的电动化才刚刚开始。并不是丰田的格局不够大，但丰田没有想到，在短短几年内，纯电动市场可以出现爆炸式增长，尤其是在中国。由于纯电动汽车的蓬勃发展和竞争激烈的市场环境，丰田的电动化转型之路越来越不景气，不想落后。丰田必须加速电动化，至少在中国市场是如此。

今天，丰田正在重新考虑其电动汽车战略，以加快向电动化的过渡。据报道，丰田已经制定了改进现有电动汽车平台或新架构的计划。此前，丰田设计e-TNGA的初衷是让电动汽车、汽油车和混合动力汽车在同一条装配线上生产，这样可以最大限度地提高效率，最大限度地降低成本；然后电动汽车的销量增长势头超出了丰田的想象，单腿行走显然不再可行。

为此，丰田决定开发e-TNGA架构的继任者，利用新技术延长平台寿命；

笔记

拼音 双语对照此外，将重新开发一个新的电动汽车平台，以加速电动产品的落地。开发一个新的纯电动平台只需要很长的时间和技术储备，因此不排除丰田会同时着手“新e-TNGA”和新纯电动平台的开发进度。此外，丰田将采取与供应商合作的模式，通过工厂创新降低成本，实现成本控制。可能会使用特斯拉的Giga压铸机，这是一种大型铸造机。结合丰田自主研发的电动汽车乘客空调和动力总成温度控制热管理方法，既可以降低成本，又可以达到提高效率的目的。事实上，特斯拉长期以来一直在使用这种“高效生产模式”。“东三十年，西三十年，曾经被丰田看不起的特斯拉，现在正在向特斯拉学习”。

回想一下，去年年底，丰田一口气发布了15款纯电动概念车，涵盖了轿车、SUV、MPV、皮卡等多个车型。按照计划，丰田将在2023年推出30款纯电动车型，但时间已经过去了近一半。截至目前，丰田在市场上只推出了bZ4X和bZ3两款产品，第三款bZ系列产品仍在筹备中。为了尽快实现产品落地，丰田的电动汽车重组战略也暂停了30个电动汽车项目中的部分项目，包括暂停纯电动版皇冠和纯电动版FJ酷路泽的生产计划。目前还不知道其他面向子用户的电动汽车产品的进度是否会受到影响。

已经发布的bZ4X和bZ3产品，前者由丰田自主研发，后者与比亚迪联合研发，也意味着丰田在电动化转型方面进行了各种尝试。首款基于丰田e-TNGA的纯电动汽车bZ4X原定于今年上半年在中国上市。然而，由于产品质量问题，该产品在海外市场上市后不久就发生了召回事件，导致国内上市延迟。作为丰田首款纯电动产品，外界曾寄予厚望，但海外召回事件严重损害了bZ4X的产品力，导致丰田电动之路从一开始就处于不利境地。

最新发布的纯电动新车bZ3由丰田、一汽丰田和比亚迪联合打造。这款车搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和电机，底盘由丰田和比亚迪联合开发；坦率地说，尽管bZ3看起来像一辆“丰田”，但“核心”是由比亚迪提供的。如果比亚迪目前的技术和声誉为bZ3打开了中国市场，这也将对丰田在中国的电动转型产生乘数效应。

尽管丰田在混合动力领域深耕多年，但其积累的经验和三电技术也能在一定程度上帮助其电动化转型。然而，与燃油车时代不同的是，在电动化时代，纯电动汽车除了动力系统的变化外，也更注重智能体验，甚至在更高级别的自动驾驶领域。然而，丰田在这两个领域基本上没有取得实质性进展和突破。今天，丰田意识到必须做出改变，并采取了相应的调整措施。它是否成功是未知的；但不可否认的是，丰田加速电动化转型的时间已经不多了，如果不努力加快，可能会变得更加焦虑和被动。

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标签：丰田特斯拉比亚迪皇冠一汽

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