奇瑞下血本了！火星架构的瑞虎9能否给比亚迪/吉利“上一课”？

近两年，自主品牌的高端汽车市场非常活跃，尤其是在豪华混合动力汽车领域。第一艘比亚迪护卫舰07刚刚发布，第二艘吉利发布了搭载DHE15 PLUS的Galaxy L7。

2月27日，随着奇瑞汽车新旗舰SUV瑞虎9的正式发布和盲订，火星架构超级混合动力平台的详细信息也被全面披露，这也将成为奇瑞、星途和捷途未来高端产品的核心竞争力，这些产品将在15-20万级别之间。

混合动力技术的研发和升级是目前各大汽车公司的主旋律。2023年，不仅丰田THS和本田i-MMD相继迎来了第五代和第四代新版本，自主品牌也在为雷神Hi不断优化。X（参数|查询）、Lemon DHT和Kunpeng DHT。未来，我们还将看到来自火星架构的更强、更兼容、更经济的混合动力技术——超级混合动力平台。

第一部分是发动机部分，包括RUIHO 8（参数|查询）

在PLUS昆鹏e+和星途大通丰ET-i中，奇瑞目前的插电式混合动力汽车都是从燃油车上的1.5T电喷发动机“复制”而来。与目前同行的沂水专用混合动力发动机相比，尽管它在更宽的扭矩平台上有良好的输出，但其燃油经济性会较差，显然不符合混合动力发动机的运行条件。

具体表现如下：首先，旧款1.5T发动机使用的压缩比相对较低的奥托循环，热效率仅为38%左右，这对于燃油车来说已经很好了，但对于负载和转速相对稳定的混合动力专用发动机来说，可以也应该做得更高；其次，这款1.5T电喷从IREZE 7时代开始服役，技术水平相对落后。供油方式仍然是歧管式电喷，进气翻滚、燃烧控制、润滑和冷却等各个方面都不如新开发的鹏鹏系列；

笔记

拼音 双语对照第三，混合动力汽车受益于高压电气平台，可以实现皮带轮附件的高度电气化，这是老式1.5T发动机无法实现的。这也将增加发动机的机械损失并稀释曲轴的净功率输出。

奇瑞新研发的第五代混合动力专用1.5T发动机解决了上述问题。

应用于Mars架构超级混合动力平台的1.5T发动机将采用“深米勒循环+VGT可变几何涡轮增压器”的黄金合作伙伴关系，再加上长行程/短孔径燃烧室设计，将其压缩比提高到16:1，在稳定的转速和负载条件下实现更高效的燃烧。

在其他技术细节方面，新款1.5T发动机还应用了许多先进技术，包括350Bar直喷、i-HEC翻滚优化、i-HTM热管理、低压EGR循环、可变排量油泵等。此外，作为一款特殊的混合动力发动机，其曲轴皮带轮系统也被取消，水泵和压缩机都是由电动机驱动的。起动机由P2布局电机直接“兼职”。经过技术进化和测试优化，其最大热效率超过44%。当应用于低发动机负载的混合动力汽车时，该装置无疑比旧的1.5T电喷更具竞争力。

当然，我们也需要客观地认识到，混合动力专用发动机的设计理念已经是独立汽车公司的基本操作，包括比亚迪DM-i上的小云1.5T和长城柠檬DHT上的4B15D

吉利雷神Hi·X搭载1.5T、DHE15

PLUS是“深度米勒循环+高效VGT涡轮机+电气化改造”方案。在不久的将来，这一方案还将与“阿特金森循环+自然吸气+电动化改造”相结合，并在自主品牌的混合动力汽车上全面推广。作为一家科技公司，奇瑞汽车在火星架构超级混合动力平台上应用的电动驱动单元也将迎来进一步的扩张。

作为旗舰车型，瑞智9自然还是搭载了3DHT165双电机模块，在纯电动模式下可以独立提供165kW的峰值功率输出。P2布局最大转速为6500rpm，主要负责为发动机提供动力和扭矩平衡，而P2.5布局最大转速超过10000rpm，可以为不同档位的车轮提供更直接的动力输出。此外，采用双轴驱动和三个物理档位，整个系统可以实现9种模式和11个档位的调速，反映出轮端4000牛米的最大扭矩输出。

此外，与丰田THS的行星齿轮机电耦合方案或本田i-MMD的液压离合器机电耦合方案不同，奇瑞的3DHT165主要通过电子控制系统实现双轴TSD的机电耦合。通过三个电源和三个物理档位，可以实现更丰富的模式和工况切换。在此基础上，新架构还支持P4后桥电机的扩展。据官方介绍，全功率四驱车型可从0-100公里/小时加速4.5秒，综合续航里程1300公里以上，并支持60kW直流快充。

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此外，火星架构超级混合动力平台还将衍生出1DHT130双电机模块。与上述3DHT165相比，该电动驱动单元消除了复杂的齿轮传动系统，功率更低，更简单、更粗糙。它的味道比雅迪DM-i和本田i-MMD略浓，更适合紧凑型轿车或SUV车型。具体来看，在产品层面，源自火星架构——超级混动平台的君威9在三大领域仍有不少新惊喜。

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第一种是燃油版，它将在早期阶段推出。车辆将配备……

笔记

拼音 双语对照熟悉的Kunpeng Power 2.0 TGDI发动机，最大功率为192千瓦，最大扭矩为400牛米。它集成了VNT可变喷嘴排气涡轮机、i-HEC翻滚优化和i-HTM热管理。它也是与星途耀光相同型号的高功率版本。

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在此基础上，瑞士虎9还首次搭载了爱信8AT变速箱，这也是奇瑞首次在自家产品上采用“液力变矩器+行星齿轮箱”的组合。它不仅具有更好的乘坐舒适性，还可以应对激烈的驾驶场景，使其比7DCT更令人放心。还有一个智能控制四轮驱动系统，后轴的最大扭矩输出为3000牛米。它还支持七种驾驶模式，包括经济型、标准型、运动型、雪地、泥地、沙地和越野，最大坡度为45°。

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最后是机箱体系结构。在前麦弗逊+后多连杆的基础上，路虎9还拥有液压悬架系统和CDC自适应悬架系统，可以在减震舒适性和支撑性之间实现更好的平衡。

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● 总结：从去年的艾瑞泽8到今年的星途耀光，再到瑞虎9即将上市，奇瑞汽车在中高端新产品方面给用户带来了许多新的惊喜，尤其是在三大领域，火星架构超级混合动力平台的发布和后续应用，这将很快成为奇瑞、星途、，以及捷途品牌。从用户的角度来看，目前的混合动力汽车市场已经不是丰田双擎和本田锐混动合资的时代。当然，我们也很高兴看到越来越多的高端硬核产品，售价20万，被称为“神仙打架”。

笔记

拼音 双语对照

标签：奇瑞瑞虎9星途本田比亚迪

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