湖北打响“燃油车补贴”第一，合资基本盘今年恐动摇

t也是过去几年面临电动汽车价格冲击的合资汽车公司的基地。中国汽车协会数据显示，2022年，传统燃油车的主要销量集中在10-15万个价位之间，累计销量578.3万辆，占燃油车总销量的38.9%。然而，随着新能源汽车开始涌入，许多新能源汽车已经将价格降至15万左右的区间，约15万辆燃油车的“安全区”也开始变得岌岌可危。例如，定位为中大型新能源汽车的零跑C01（参数|询价），其起步价较去年下调了近5万元，仅为14.98万元。另一个二线新能源品牌，即Nezha，也在这个价位推出了Nezha U（参数|询价）II。丰田的纯电动车型bz4X和日产的Ariya（参数|询价）等合资车企在大幅让利和促销后也进入了这一价格区间。与燃油车相比，大多数新能源汽车的性价比已经很有竞争力。在3月1日零跑新产品发布会上，零跑董事长朱江明坦言，“未来燃油车和电动汽车应该是同价位的，甚至在某些配置上，电动汽车比汽油车更好，尤其是在智能化、智能驾驶和智能座舱方面，肯定会更好。“例如，即将推出的Nezha U-II将以智能化为卖点，不仅标配了Snapdragon 8155芯片和可选的地平线之旅3驱动芯片，而且最低价格仅为13.58万元，性价比很高。新能源汽车公司的内部介入也在一定程度上推动了市场的繁荣。3月3日森格运输联合会发布了2月份新能源乘用车市场的销售预测。据预测，2月全国新能源乘用车销量为50万辆，同比增长60%，同比增长30%，实现春节后的良好开局。在这种环境下，燃油车只能大规模降价，将之前大多数车型的价格在20万元左右降至10-15万元区间，以在性价比上与新能源汽车竞争。事实上，在此次大幅降价之前，大多数传统燃油车公司已经在10-15万元的主流价格区间舒适地生活了多年。20000美元至35000美元的价格区间仍然被认为是传统燃油车具有绝对竞争优势的领域。纵观过去十年全球最畅销的车型，价格在2万至3.5万美元之间的家用汽车占据了绝对的主导地位。丰田卡罗拉（Toyota Corolla）、本田思域（Honda Civic）（参数|询价）和福特福克斯（Ford Focus）（参数|询价）等热销车型都处于主导地位。这些经济型车型的销量通常非常稳定，是传统车企现金流的重要来源。丰田2022财年的销量被拆分，共售出951.2万辆。销量排名前四的车型均在该价格区间内：卡罗拉131.2万辆、荣放9.8万辆、雅力士74.3万辆、凯美瑞68.5万辆（参数|询价）。总比例接近40%，表明这一价格区间对这家全球最大的汽车公司的重要性。这些车型在中国市场也很受欢迎，卡罗拉和凯美瑞被国内车友戏称为“三大坝”，是国家级神车。很长一段时间以来，中国汽车行业笼罩在合资车型的泡沫繁荣之中。在2017年之前，合资汽车公司生产的外国品牌的市场份额长期超过60%。近年来，国内汽车公司并没有减少对合资汽车的依赖。以共和国汽车工业的长子一汽集团为例，2022年总销量为330万辆，其中大众和丰田合资品牌的销量仍占近80%。一些地方汽车集团对合资汽车的依赖变得更加病态。以著名的北京汽车公司为例，2021其总收入为1759亿元，其中，北京自有品牌占总收入的比例不到5%，完全不相关……

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