MPV市场格局发生大变，丰田、比亚迪成主流，别克逐渐边缘化

主要订单量来自B端市场的MPV车型，这些车型长期处于相对“封闭”的环境中。销量最高的MPV车型通常来自五菱和别克品牌。只要月销售额超过一万，你就可以很容易地在销售额排行榜上排名第一。然而，去年，随着丰田Sana（参数|询价）和腾势D9（参数|报价）的加入，MPV市场格局正在经历前所未有的洗牌。

在不到半年的时间里，丰田Sana和腾势D9的月销量均跻身前五。今年1月，丰田Sana以6621辆的月销量位居MPV销量排行榜第二位，腾势D9则以微弱差距位居第三位。五菱宏光（参数|查询）和别克GL8在过去一年中经历了几次约50%的月销量同比下滑，甚至在今年1月，别克GL8仅售出3317辆，同比大幅下滑79.3%。五菱和别克不再是MPV销量的两大支柱，丰田和比亚迪正逐渐成为“新宠”。五菱宏光汽车的主要销量来自中国庞大的“小成本业务”，因此整体环境的波动会对其产生一定影响。去年，在疫情的影响下，各地实施了额外的防控政策，限制物流和运输。在这样的环境下，五菱宏光无法发挥威力，许多小商贩被迫倒闭。基于现实考虑，许多人已经放弃或放弃了小成本业务的想法，这自然导致了购买五菱宏光的理由的丧失。然而，全面开放后，全国各地将取消防控限制，并将努力支持土地市场经济。五菱宏光将再次迎来春天。

别克GL8的销量下降一方面是由于去年疫情的影响，另一方面是因为汽车本身。在动荡的国际形势下，去年油价一路飙升。作为一款大尺寸燃油车，别克GL8的高油耗持续刷新日常用车成本。尽管去年，为了刺激燃油车市场，国家出台了对30万元以下购买的燃油车减半征收购置税的政策，但未能对别克GL8的销量产生重大影响。在新能源汽车的冲击下，像别克GL8这样的大尺寸燃油车可以说越来越不受欢迎，别克GL8在2023年的日子将更加艰难。

如果说五菱和别克的衰落是市场和产品造成的，那么丰田和比亚迪的崛起也是如此。在丰田塞纳推出之前，服务于北美市场的丰田塞纳已经在平行进口汽车市场上很受欢迎，并且有着很好的声誉。“三孩”政策正式实施后，自带流量和“婴儿车”属性的丰田锦标赛紧随其后。全系搭载丰田THS混合动力，确保了产品的稳定性和较低的日常使用成本。正是因为丰田赛纳在其他市场的出色表现以及对市场发展的顺应性，这款车的销量注定不会太低。

腾势D9在短短几年内就因其DM-i混合动力系统而广为人知。此外，比亚迪的品牌影响力多年来不断扩大，王朝系列约30万辆车型的销量持续上升。如果涉及到技术，比亚迪可以把它拿出来；作为一个消费群体，比亚迪已经包含了一定数量的中高端车型用户。腾势D9作为该品牌旗下唯一一款中高端MPV，其新鲜感仍然很好，这些都让消费者愿意购买。

总体而言，MPV车型长期以来一直被一些品牌忽视，五菱和别克缺乏竞争对手，消费者缺乏车型选择。随着汽车市场向新能源发展，MPV市场也增添了丰田Sana、腾势D9等新鲜血液。或许现阶段五菱宏光在不到5万元的价格上仍能保持价格优势。如果在同一价位出现类似五菱宏光的新能源汽车，五菱也会像别克一样暴跌。

笔记

拼音 双语对照

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