“福特派”混动，凭什么分走日系的一杯羹？

第二，在加速时，发动机的高转速介入，导致嘶嘶声显著增加，这大大降低了驾驶体验。之所以会出现这两种情况，是因为日本的混合动力电动燃油系统一开始就是为了节省燃油而设计的。这是否意味着HEV混合动力电动系统和燃油系统在动力和燃油经济性之间只有一个选择？一点也不。例如，长安福特推出的新型混合动力系统弥补了日本混合动力系统的固有缺点，即燃油效率高，但性能不足。换句话说，“福特派”混合动力车不仅节省了燃料，还确保了足够的动力。正因如此，这款混合动力系统的首款量产车型是新款大型7座SUV——锐界（参数|询价）L。

▲ 一些消费者可能不熟悉福特为新款夏普L非量产车提供的混合动力技术。然而，当你看到这组技术架构图时，你是否有一种似曾相识的感觉？是的，福特的HEV混合动力系统的工作原理与丰田的THS非常相似，属于双电机动力分流混合动力系统。整个系统主要由一个行星齿轮组、两个电机和一个电机控制器组件组成。太阳齿轮、行星齿轮架和齿圈分别用于连接发动机和电机，实现不同工况下的功率分配、融合和转速调节的效果。

你可能会问，丰田THS不是专利吗？福特怎么会有类似的混合动力技术？恐怕你低估了福特。事实上，福特早在20世纪90年代就开始研究混合动力技术。1995年，福特和爱信联合开发的混合动力系统专利生效，而丰田混合动力系统的核心PSD技术直到1997年才申请专利。面对福特的众多专利，丰田选择在北美与福特合作无疑是最好的做法。因此，在2004年，福特和丰田达成了一项专利共享协议，根据该协议，这两个品牌相互授权使用他们的一些专利技术。因此，福特是混合分流技术的创始人之一，没有任何问题。

对比福特和丰田的两种混合动力系统，不难发现，福特混合动力系统的驱动电机和减速器采用同轴布置，而丰田混合动力系统驱动电机与发动机和发电机同轴，而减速器采用不同的轴布置。这正是因为福特最早的专利涉及这项技术，所以丰田不得不绕过它。然而，两者之间的差异很小，都属于动力分流混合动力技术。

经过20多年的市场验证，动力分流混合动力系统已经成为一个成熟可靠的代名词。那么，长安福特的混合动力系统有哪些优势呢？简单地说，使用动力分流混合动力系统可以为车辆带来五种运行模式：首先，当车辆低速启动和运行时，动力电池向驱动电机供电，然后通过齿轮组将动力传输到车轮。这辆车是纯电动的。2、 在中等和低负载条件下，动力电池不参与输出。在这一点上，发动机介入，部分动能转移到车轮末端。动力分流混合动力技术将通过发电机将另一部分动能转移到驱动电机，同时使用电力驱动车辆，这类似于一系列增量计划。同时，车辆控制器VCU将根据功率输出需求计算和平衡发动机和驱动电机的最佳效率，使两者都在最佳效率范围内运行。在确保动力的同时，将油耗保持在最佳水平。这也是绝大多数车辆的驾驶状况。

3、 当车辆需要快速加速和高速超车等高负载条件时，动力电池同时参与输出混合动力驱动模式。高压电池完全放电，驱动电机完全输出。此时，系统的总输出功率等于发动机输出功率的总和……

笔记

拼音 双语对照r和电机输出功率，这是系统的最强功率模式。

这里必须指出的是，长安福特的油电混合动力系统采用了一套高速扁线油冷电机，可额外输出高达320N·m/140kW的功率。与丰田汽车270N·m/134kW相比，提供的额外动力更强。4、 制动能量回收模式：当松开踏板或制动减速时，系统将机械能转换为电能，交流电转换为直流电并储存在电池中，为电池储存能量。5、 在怠速充电模式下，当汽车卡在车流中或静止不动时，怠速发动机可能会有点浪费。发动机现在正在怠速下给蓄电池充电。如果你觉得这项技术乏味乏味，不妨看看长安福特混合动力系统的好处。第一是节约石油。以即将上市的锐界L为例，这款5米长的7座SUV在WLTC工况下的综合油耗仅为6.31升/100公里。NEDC工况应能降低约0.5升。汉兰达NEDC同级别的百公里综合油耗为5.8升，油耗数据相似。当然，这只是理论油耗，锐界L的实际油耗表现将在新车上市后进行衡量。请继续关注。第二是强烈的动机。正如作者之前提到的，长安福特混合动力系统的发展思路与日本仅注重节能的混合动力系统不同。为了确保足够的动力，该系统配备了第五代2.0T Ecoboost大功率涡轮增压器，最大扭矩为405N·m，最大功率为202kW。作为对比，这一代汉兰德双擎搭载的是2.5升自然吸气发动机，最大扭矩为238牛·米，峰值功率为183千瓦。本田混合动力车型使用2.0升发动机，而自主品牌基本上使用1.5T发动机。可以说，福特的混合动力是目前HEV领域最强的。具体来说，在新款锐界L上，它的100%加速仅为7.1秒。与汉兰德双引擎的9秒级相比，它与同级别完全不同。

作为福特的黄金动力，2.0T Ecoboost还拥有许多亮点技术，如双喷射系统、双涡流增压器、中央OCV和VCT控制阀。同时，EGR废气循环系统集成到气缸盖总成中，从而使发动机的尺寸更小、结构更紧凑。在燃油经济性的基础上，尽量提高功率上限。长安福特的混合动力思维其实很容易理解，因为控制一直是福特品牌的DNA。这种特性将在混合计算时代继续存在。今年，福特重返F1证明了这一点。

值得一提的是，匹配这款强大的发动机，除了在必要时提供更强的动力外，还有两个好处：第一，在急加速时，转速更低，可以带来更强的动力输出，发动机噪音更小，不像丰田双擎介入后的明显噪音。车辆NVH更好。其次，充足的发动机功率意味着更高的发电量。除了驱动车辆，动力分配技术还可以随时随地为电池充电或直接驱动电机。更多的工作条件包括电力输出，这自然会降低燃料消耗。这就是为什么长安福特敢于提出，新的混合动力系统可以带来更强、更节能、更平稳的综合性能。最后，随着电气化转型，节能减排已形成社会共识。因此，在目前的国内汽车市场上，我们可以看到插电式混合动力、油电式混合动、增程式混合动力和纯电动系统的百花齐放。在中国广阔的地理环境中，路况多样，车况多样，没有一种动力总成能够绝对满足所有用户需求。对于许多日常汽车充电不方便的用户来说，目前油电混合动力车型仍然是一个合理的选择。这个长期由日系混合动力主导的市场，即将随着长安福特新型混合动力的到来而发生变化……

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拼音 双语对照

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