销量集体下滑，电动化转型受挫，日系车的好日子到头了？

众所周知，在中国市场靠日本汽车赚钱的好日子已经结束了。2021前，日本在华汽车市场一直平稳发展，销量保持稳定增长。2021后，日本汽车在中国的销量开始下降。2022年，日系车老大哥丰田结束了在华连续十年的销量增长，日系品牌集体下滑。日本汽车在中国的销量下降了10.3%，市场份额从2020年的24.1%下降到不到20%。事实表明，日系车销量下降并非偶然现象。进入2023年后，日系车在中国市场的形势保持不变。数据显示，2023年2月，本田在中国的销量为74142辆，同比下降30.1%，而日产在中国的销售量为59997辆，同比减少10.6%。只有丰田实现了0.9%的小幅增长。总体而言，日系车继续下滑。今天的日本汽车就像缓缓沉没的泰坦尼克号，庄严而无助。

日本汽车在中国市场上一直享有良好的声誉。可靠的质量和经济实用性是日本汽车不会失败的金字招牌。即使在2023年的汽车市场，日本汽车仍然拥有强大的产品实力。那么，日本汽车目前崩溃的原因是什么呢？日系车在中国市场遇到的问题并不是产品力下降，而是电动化转型受挫。电动化是当前汽车市场的主旋律，也是行业的发展趋势。在电动化浪潮的推动下，2022年国内新能源汽车销量创下新高，达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场份额达到25.6%。国内汽车市场的电动化浪潮持续推进，而日系车的电动化进程非常缓慢，我们只能眼睁睁地看着市场份额被新能源汽车吞噬。

在过去的几年里，日本汽车之所以能够发展壮大，很大程度上是因为它们从燃料动力汽车中获得了技术红利。日本汽车凭借其在发动机、变速器和机械变速器方面的技术优势，建立了其他汽车公司无法克服的技术壁垒。但新能源汽车并没有太多的技术壁垒，电池、电机、电控等关键零部件都可以由供应商解决。只要他们有资质和资金，他们就可以制造汽车。在新能源汽车的新赛道上，日系汽车此前的优势已经荡然无存。

由于电动化转型缓慢，日本汽车目前在新能源汽车市场上缺乏竞争力，丰田bZ4X就是最典型的例子。bZ4X是丰田在中国推出的第一款真正意义上的纯电动汽车。上市后，各种问题被曝光，如续航标准不高、续航达标率低、车辆性能低迷。产品力一直一团糟。据媒体统计，从去年10月上市到今年1月，丰田bZ4X总共只售出3837辆，销量非常惨淡。值得一提的是，今年3月1日，由于内置安全驾驶辅助系统中的前置摄像头程序出现问题，丰田bZ4X收到了首次大规模召回。此次召回的丰田bZ4X车型总数为12372辆，其中包括几乎所有已经售罄的丰田bZ4X车型。剩下的是仍在经销商手中的库存。

除了丰田bZ4X，本田和日产的纯电动汽车也让人一言难尽。可以说，他们被国产车辆摩擦在地上，没有任何反击的力量。为了促进销量，日系车不得不放下之前的高昂态度，采取“以价换量”的措施。今年2月，丰田bZ4X经历了前后两轮降价，价格门槛从19.88万元降至13.98万元；

笔记

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标签：丰田日产本田

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