丰田家族中的另一款“皇冠”-第六代丰田Corona

东风本田1月份的终端销量为23909辆。其中，本田电动汽车1月份的终端销量为11158辆。

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本田的中国新年开幕式尚未打破2022年的颓势。此前的数据显示，本田中国2022年累计销量为137.3万辆，同比下降12.1%，当时本田中国表示主要受疫情影响。从微观上看，本田电动汽车缺乏产品竞争力，对新能源的“敷衍”态度让消费者感到“寒意”。从宏观上看，以丰田为代表的日本汽车品牌是传统燃油车的既得利益者，不会轻易放弃燃油车。电动汽车的全面转型意味着放弃发动机、变速器和底盘等核心技术。日本汽车品牌一直对新能源汽车的转型非常抗拒，尽管他们发布了历史上最激进的电动化计划，但这更像是被迫行动。

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十年前，中国汽车市场几乎被合资品牌垄断，自主品牌技术跟不上，只能复制合资品牌车型，打造合资品牌不愿进入的中低端入门级车型。对于当时的消费者来说，合资品牌确实是首选，这导致越来越多的跨国车企进入中国合资企业。日产1月在华销量同比下降64.4%，至4.75万辆，同比下降64.4%，连续6个月同比下降。其中，日产乘用车总销量为45623辆，同比下降59.02%；轻型商用车销售了1898辆。

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日产汽车的销量持平。除了技术相对落后之外，产品更新也非常缓慢。早在2021 2月，日产就发布了新一代小科（Parameter | Inquiry），整体形状类似于基于CMF-C/D平台的新奇骏（Parameter| Inquire），但至今仍没有国内生产的消息。如今，随着自主品牌的迅速崛起和新能源汽车的出现，合资品牌的优势越来越明显。事实上，以德系和日系品牌为主的合资品牌的衰落已经成为共识。根据中国汽车工业协会的最新数据，2022年1-11月，中国品牌的市场份额创下新高，达到49.2%，而德国和日本品牌都有所下降，其中德国品牌占19.7%，日本品牌占18.2%，美国品牌占1.7%，韩国品牌仅占1.7%。

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目前，轩逸（参数|询价）、奇骏、小客、天籁等传统燃油车在中国市场已经缺乏优势，而新能源汽车规划相对滞后，扭转局面并不容易。目前，燃油车在汽车市场的市场份额正在持续下降，而日本车企还没有能够在新能源汽车市场竞争的产品。也就是说，日系车企在新能源汽车市场处于弱势地位，部分销量被自主品牌新能源汽车瓜分，导致日系车市场份额下降。根据保险覆盖面数据，2020年至2021，日本汽车公司在华销量分别为498.5万辆和472.5万辆。进入2022年后，日系车企在华销量同比下降7.7%至436万辆，市场份额降至21%，同比下降1.2%，汽车电动化已成为行业大势所趋。在此背景下，业内认为，电动化发展相对滞后，极大阻碍了日系车企的销售业绩。对于日本汽车公司来说，2023年可能是充满挑战的一年。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田卡罗拉皇冠

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