纯电bZ3：丰田的隐忍与大望

作者|赵文华3月6日，一汽丰田bZ系列第二款车型bZ3正式上市。别想了。这辆车会引发另一波话题。关于bZ3的一些重要信息。基于这三个系列选项，bZ3提供了三种配置，相应的价格分别为16.98万、18.98万和19.88万。实际起价不到15万元，比预售价低了2万元，限时权也低了2万多元。

在设计方面，bZ3贡献了许多意想不到的亮点。内置隐藏式门把手、贯穿式前位灯、贯穿式尾灯和悬浮式车顶等流行元素都出现在它的车身上。值得注意的是，它的风阻系数只有0.218 cd，这是很多超跑都无法达到的水平。

内饰增加了许多科技元素，最突出的中控台垂直屏幕尺寸为12.8英寸。当然，丰田内饰的最大优势不在于它的炫目，而在于它的安全性和易用性。主要有几点：首先，液晶仪表被移到了仪表板顶部，远离驾驶员，确保驾驶员在观察仪表时视线不会离开道路；第二个是方形方向盘，后面有换挡拨片。左侧控制灯，右侧控制雨刮器，转向灯由集成在方向盘前部的两个按钮取代；

笔记

拼音 双语对照右边是Waymo、Mobileye、华为和百度等互联网公司在神仙打架。丰田的自动驾驶，许多技术仍处于验证阶段，也被掩盖了。另一点是，在过去的两年里，国产新能源汽车变得过于流行。20万级新能源汽车普遍搭载骁龙8155芯片，而包括丰田在内的合资品牌受制于全球成本体系，根本无法取代高计算能力芯片。车机卡顿，响应速度慢，大大降低了用户体验，从而“秒杀”了丰田的智能辅助驾驶。有一点要说，丰田智能驾驶系统并不像外界所说的那样脆弱。它在高集成度、主流功能、低成本和易于学习方面有自己的优势。

被认为是丰田智能电动技术的里程碑，今年2月15日，位于北美密歇根州的丰田研究所举办了“TRI博览会”，并首次向公众开放了实验室。作为丰田智能电动技术的前沿部门，TRI带来了两项核心技术成果：第一，基于全球创新平台GRIP开发的轮毂电动汽车原型车可以实现“螃蟹行走”和“坦克转弯”两大功能，因为它的四轮转向系统可以控制前后轮朝同一方向，倒车系统可以使前后轮倒车。比亚迪在大量科技的早期阶段仰视了U8和梅赛德斯-奔驰纯电动大学G之后，可以肯定的是，每个人都不会陌生。其次，基于Guardian和Chauver自动驾驶平台开发的最新技术。值得一提的是，“守护者模式”是一种同时分离守护者和私人驾驶员的双驾驶舱模式，最大限度地提高了自动驾驶的安全性。这种模式需要极高的软件系统，因为“双驾驶舱”并不意味着车辆将配备两个方向盘，而是通过软件改变驾驶员控制车辆的方式。“我们雄心勃勃的目标是在采用Guardian模式后消除丰田汽车上的任何安全事故。”。通过丰田对自动驾驶的雄心勃勃的愿景，我们可以充分理解丰田自动驾驶的潜在发展逻辑。与其他按自动驾驶级别划分的自动驾驶类别相比，丰田希望在半自动驾驶阶段用人工智能监控驾驶员，并通过培养优秀驾驶员来保护安全底线。这并不难理解。毕竟，可靠的质量、安全和能源效率是丰田的灵魂，也是支撑其成为世界最大汽车集团的基石。尽管受到疫情、缺芯和电动化的影响，丰田在2022年仍然是全球销量冠军，全球累计销量超过1048万辆。当然，尽管“守护者模式”已经成型，但距离大规模量产还有一段时间。但无论如何，丰田在智能电动汽车领域的发展速度远超所有人的想象。从2020年私人司机和监护人技术的引入和即将量产，到“监护人模式”的节奏，再到丰田章男退休的一系列重大举措，此前在智能电动汽车领域摇摆不定的丰田正在疯狂补课。顺便说一句，丰田将在今年的上海车展上发布新的智能战略，涉及智能电动混合动力双引擎、T-PILOT智能驾驶辅助系统和智能座舱三大板块。中国有句老话叫“林弹雨”。作为全球汽车市场巨头，丰田的一举一动一直是人们关注的焦点，就像我们认为学会主宰应该会在每次考试中获得高分一样。然而，问题是，丰田是一家全球性的汽车公司，不仅研究中国市场，还研究欧洲当地市场，美国和日本。在全球市场上，智能电动汽车在中国的普及速度无疑是最快、最激烈的，即使像丰田一样快，也无法在动力结构、三电系统、智能座舱、智能驾驶辅助等方面完成系统的技术储备。熟悉丰田的人都知道，丰田长期以来一直在铺设……

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