爱卡新能源评测 蔚来ES6燃油车挑战者？

“蔚来ES6（参数|查询）本应比蔚来ES8（参数|询问）表现得更全面，事实确实如此。然而，这还远远不够。毕竟，蔚来ES六的到来并不是为了与ES8竞争，而是为了证明蔚来ES6本身并没有消耗同等水平的燃油车”。

为了取悦燃油车主，他们必须首先解决自己的问题。第一个问题是电池寿命。蔚来非常清楚ES8的问题。尽管蔚来一直强调多元化的动力补偿服务体系可以补偿蔚来ES8电池寿命短的问题，但一些用户和舆论对此并不认可。在蔚来ES6上，我们明显注意到了蔚来对续航的重视。当然，提高电池容量是最直接的方法。除了提供与蔚来ES8相同的70kWh版本的车辆外，蔚来ES6还提供84kWh的大电池容量版本。当然，最直接的方法有时并不是最容易实现的。供应商供应、电源更换设备升级等因素具有潜在影响。目前，84kWh版本的ES6尚未开始交付，很明显，电池容量的增加带来的电池寿命的提高需要等待一段时间。

二是驱动系统和车身结构的优化。蔚来ES6的性能定位略弱于ES8。此前，前后双感应异步电机改为前后双永磁同步电机和前永磁同步+后感应异步电池形式。永磁同步电机的低能耗特性有助于降低整车的能耗。车身结构方面，蔚来ES6采用铝合金+碳纤维复合材料拼接车身。蔚来ES6车身尺寸相对紧凑，车身材料更轻，与ES8相比，整备质量更轻，这也有助于降低能耗。

我们测试的蔚来ES6首款纪念车型是70kWh版本。在e-XRing测试中，它实现了362.3公里的射程，与430公里的NEDC射程的偏差率约为16%。总体来说，表现很好。

在动态驾驶方面，我们先来看看硬数据。我们获得的Vera ES6首款纪念车型里程达到6000公里，配备的轮胎为MaxContact MC6。0-100km/h加速成绩为4.3秒，比官方4.7秒的数据快了0.4秒，甚至超过了Vera ES8基准车型的官方加速成绩。100-0km/h的制动距离为37.4m，性能尚可。

从实际体验来看，第一次开始使用蔚来ES6时，与特斯拉Model 3（参数|询价）、吉利几何a（参数|询）、广汽AION S（参数|咨询）和比亚迪唐（参数|征询）电动汽车等车型相比，感觉更“生疏”。这种生疏感源于驾驶体验的差异。幸运的是，蔚来ES6提供了多种驾驶模式，还可以提高加速度、能量回收强度、转向动力学调整悬架刚度、车辆高度等许多因素。经过一段时间的体验，你总能找到最适合自己的设定。

我个人最大的满意是，系统升级后，车辆提供了“极低”的能量回收强度选项。在这种模式下，能量回收带来的拖拽感基本不存在，整体驾驶需要更加舒适。当然，汽车的能耗也会得到一定程度的提高。设定蔚来汽车能量回收强度的逻辑，或者它给驾驶员和乘客的感觉，都不是很好。与其他纯电动汽车相比，蔚来ES6需要……

笔记

拼音 双语对照对驾驶员脚部进行更高级别的“微操作”，以实现更流畅的驾驶体验。这最直接的影响是，驾驶蔚来ES6时，腿部肌肉更容易疲劳。“极低”能量回收强度的加入有效地解决了这一问题。当然，最好的解决方案是在“低”和“标准”选项下优化能量回收的设置逻辑，以避免松开油门踏板时加速度变化过于突然。

至于其他方面，蔚来ES6的表现要好得多，绝对符合该级别车型的定位，甚至优于许多同级别的豪华品牌燃油车型。动力方面，蔚来ES6纪念版车型上市前的永磁同步电机最大输出功率为160千瓦，最大扭矩达到725牛米。0-100km/h之间4.3s的测量时间已经可以解释这个问题。日常驾驶中最大的担忧不是动力储备，但强大的加速性能加上安静的NVH性能，很容易让车主忽视车辆的速度。因此，根本不需要担心功率输出。

如前所述，蔚来ES6的隔音效果可圈可点，绝对符合豪华车的定位。首款纪念车型配备的12扬声器环绕音响系统可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。底盘方面，蔚来ES6采用了前双叉臂后多连杆独立悬架结构。首款纪念版和性能版均配备了主动空气悬架。空气悬架最大的优点是车辆高度和悬架刚度可多级调节，为驾驶员提供了更多样化的选择。空气悬架带来的舒适性显而易见，在隔离道路振动方面非常出色，但可能会受到车身重量的影响。即使将悬架刚度设置为较硬模式，车身在颠簸后的过度抖动仍然相对明显。

笔记

拼音 双语对照

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