想干趴思域的自主轿车又添一员，长安UNI-V是真运动还是样子货？

福克斯（参数|询价）被取代后，它变得不受市场欢迎。马自达昂克赛拉（Parameter|Inquiry）已经失去了知名度，升级后的本田思域（Parameter|Inquiry）也改变了鬼男孩的风格，变得越来越“主流”。一时间，合资运动型轿车市场给人一种衰落的感觉。是因为消费者不喜欢跑车吗？还是年轻购车群体开始衰落？事实上，只是合资品牌车型偏离了中国市场的需求，这一点从昂塞拉的自吸动力到最后，以及福克斯的三缸发动机都可以看出。

然而，合资企业造成的市场缺口反而为自主品牌提供了机会。近年来，领克03（参数|询价）在运动轿车市场取得了不小的成绩。领克03（参数|查询）以赛车赢得冠军而闻名。名爵6（参数|询价）和传祺英宝（参数|询）在10万级市场的热度不减，让国内车迷对自主品牌运动轿车充满了遐想。

其他自主品牌能做的，同样是自主一线厂商的长安自然也不甘落后。最近，后者通过定位中高端的UNI系列进入运动轿车市场，推出了UNI-V（参数|询价）车型。它是否有机会进一步搅乱国内运动轿车市场格局？你的脸值得品尝吗？首先，对于年轻消费者，尤其是那些热爱跑车的消费者来说，有冲击力的外观非常重要。为了深入了解国内消费者的自主品牌，这方面做了很多努力，从03+版的领克03到青色电路版，从影豹从头到脚夸张的运动包围，到名爵6的X动力版。以运动和性能著称的国产车型在运动包围、轮毂、尾翼、配色等方面下了很大功夫。

长安推出的UNI-V也不例外。新车不仅沿用了UNI家族的无界设计，还在前脸增加了一个大型导风槽，侧面增加了流线型车身，以展示其运动定位，打造出与奥迪A7一样流畅的背部形象（参数|询价）。在尾部，自动驾驶跑车标致的两侧共有两种排气布局，此外，还有一个夸张的电动升降尾翼，可以提供25公斤的压力。

也许长安觉得仅仅塑造设计的细节是不够的。在UNI-V的基础上，制造商还推出了带有橙色元素的特殊版本车型，配备了更夸张的扩散器和四向排气，瞬间填补了性能值，让人肾上腺素飙升。

简而言之，从整车运动型轿车的定位来看，长安UNI-V（参数|询价）的造型风格相当突出，给人的印象是“不像长安”，并没有完全照搬UNI车系。这已经为个性化运动车型开了一个好头。这是一项真正的运动吗？在之前国内宣传的运动车型中，性能是一个薄弱环节。除了面部吸引力之外，定位动作还必须与力量和控制力联系在一起。在过去，国产车最难的部件无疑是发动机和变速箱等核心部件。由于缺乏制造经验，他们与那些世界级的制造商之间仍有很大差距。然而，随着技术的不断追赶，国产车现在大不相同，逐渐敢于谈论性能。

长安UNI-V此次的动力配置搭载了1.5T蓝鲸发动机和7速湿式双离合变速箱的组合，最大输出马力为188ps，峰值扭矩为300N·m。从纯账面数据来看，UNI-V的动力参数实际上已经超越了本田思域，甚至达到了2.0的水平……

笔记

拼音 双语对照一些外国品牌。不过，它的实际加速性能也可圈可点，能够在一定程度上为用户带来更流畅的驾驶体验。然而，无论多么强大，如果没有良好的操控性，它都是不完整的。操控好坏最难的方面是综合性能的体现。从以往自主品牌宣传的运动型和高性能产品的操控性能来看，这可能仍然是国产高性能汽车的一个弱点。尽管截至发稿时，笔者尚未试驾UNI-V，但参考此前UNI系列产品的驾驶体验，可能不会给人太多惊喜。

毕竟，影响操控的因素太多了，包括车身前后重心比、悬架调节的水平和形式、轮胎和车轮的性能、车身的整备质量和簧下质量以及转向系统的调节。“要想获得出色的操控性能，是一项大规模的系统工程，绝不是通过开发跑车一两年就能理解的。”。我们经常认为，良好的驾驶体验往往是成立一个世纪的车企所创造的，正是因为他们随着时间的推移积累了足够的经验。然而，对于国产性能车来说，一方面，中国汽车工程师在操控方面仍然缺乏调整和经验。然而，领克03在竞争中的成功在很大程度上取决于沃尔沃车队。

另一方面，价格限制了他们的想象力。大多数国产跑车的售价都在10万元以上。使用欧洲高性能汽车、跑车等全铝配件和空气悬架绝对是不现实的。我们不能指望他们的处理达到最高水平。“他们更多地扮演着家用车的角色，但他们仍在努力摆脱赛道”。竞争对手众多，长安UNI-V的价格略高。需要注意的是，在目前的自主品牌运动轿车市场中，大家仍然站在同一条线上。如果长安希望UNI-V能够实现销量激增，那么其背后的关键离不开定价。无论自主品牌车型有多优秀，从目前的市场环境来看，消费者在购车时，价格仍然是至关重要的参考因素之一。此外，长安UNI-V的竞争对手通常有一个相对实惠的指导价，比如去年最受欢迎的传祺电影豹，为9.83万元。不过，长安UNI-V目前的预售起价为10.89万元，价格会略高一些。

考虑到长安UNI系列的首发价格超过了15万元，导致其未能成为热门车型，官方随后推出了14.5万元的版本来降低门槛，以提高销量，这在一定程度上表明了长安一开始对高端产品线的过度自信。相反，高举沃尔沃联合开发的CMA架构的领克03，在首次上市时才以超过11万的价格开始销售，目的是在合资品牌主导的汽车市场上开辟一条道路。在某种程度上，我们可以理解，正是亲民的定价为领克03车系未来出色的销售业绩奠定了基础。由此可见，UNI-V应该利用正式上市的机会，适当降低定价立场，而不是重蹈UNI-K的覆辙（参数|询价）。如果首批购买长安UNI-V的消费者通过口碑反馈，觉得产品力不足以应对高昂的售价，可能会对UNI-V未来的市场表现产生一定影响。当然，长安UNI-V在产品层面的一些零部件还是非常值得称赞的。向消费者展示自主品牌的设计技巧，在线颜值在当前这个级别的跑车市场相当抢眼。虽然机械部分需要进一步拆解，但这实际上是大多数自主品牌运动车型面临的共同困难。要想成为一款真正的运动车型，就必须更加注重调节和校准。然而，从领克03、美爵6、传祺影豹到长安UNI-V，我们的自主品牌ha……

笔记

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