汽象观察28期：燃油车加速智能化，能否和电动车抢蛋糕？

最近，燃油车的加速和智能化引起了业界的广泛关注和讨论。让我们听听汽车图像自媒体联合会的领导们的意见，并对此进行分析。

李云凯，“好车”：称赞燃油车的智能性。智能总是与电动化联系在一起，所以当谈到燃油车时，谈论智能可能有点势不可挡。燃料动力汽车在智能化方面也确实存在天然的缺陷。首先，复杂机械系统的控制难度确实比电动汽车大得多。第二，储能能力弱限制了智能设备的运行，尤其是熄火场景下的长期供电问题。燃料动力汽车的电池电量不到1千瓦时，充电和放电时间有限，电气结构也很薄。这些因素限制了燃料动力汽车的智能化发展。然而，在另一种情况下，在动态驾驶下，电能对燃油车的影响要小得多。此外，传统车企推出了更能满足智能化需求的电气架构，燃油车终于迎来了智能化浪潮。我们看到北汽魔方成为第一款配备鸿蒙驾驶舱的燃油动力汽车，配备比新势力更酷的电子后视镜；我还看到长安欧尚Z6在车外语音交互方面比新能源车型更有意思；

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拼音 双语对照荣威RX5（Parameter|Inquiry）推出了NGP智能导航辅助驾驶功能，博越L（Parameter|Inquiry）紧随其后，后者还配备了NOA车道级自动驾驶飞行员系统。福特的蒙迪欧（参数|询价）不仅有自己的品牌，其1.1米的超大屏幕在气质上绝对优于蔚小理。至于OTA等常见功能，它们已成为新燃油汽车的标准选项。无论熄火场景如何，燃油动力汽车的智能性能与电动汽车基本相似。对于燃油车的粉丝和那些对续航里程感到焦虑的人来说，智能燃油车是一个不错的选择。“钟书甲道”徐忠：这将提高燃油车的竞争力，但这只是锦上添花。燃油车的加速和智能化将提高竞争力，但不会抢走电动汽车的蛋糕。原因有两个：首先，电动汽车和燃油车仍然是两种适合不同使用环境的车辆。燃料动力汽车具有方便的能量补充，但实际成本很高。电动汽车的短途通勤体验更好，但能源补充环境仍在建设中，消费者尚未摆脱对电池寿命的焦虑。因此，现阶段电动汽车仍将进一步抢占燃油车的市场份额，并继续发挥探索汽车未来的作用。其次，大多数消费者不会选择电动汽车，因为它们的智能化程度很高。事实上，他们在选择电动汽车后，感受到了智能带来的便利。按照目前汽车智能化的程度，消费者认知中实用的智能技术无非是语音控制、驾驶辅助、车载应用。更高层次的技术仍处于探索阶段。智能技术越高端，测试可靠性所需的时间就越多，届时可能不会有太多燃油车。归根结底，目前用于燃料动力汽车的智能技术都在电动汽车上得到了验证。这可能会提高燃油动力汽车的竞争力，但这只是锦上添花。“三驾马车”刘志祥：智能化是燃油车的最后一道防线。尽管以华为技术为核心卖点的北汽魔方姗姗来迟，但在新能源汽车行业爆发的大趋势下，智能化已经成为传统燃油车的最后一道防线。北汽魔方被誉为唯一一款使用华为技术的燃油车。从实际的现场体验来看，确实提高了产品的可玩性，让燃油车在消费电子产品层面焕发出活力。对于在新能源技术上有所放缓的传统车企来说，核心问题是如何提高计算能力，以应对新的消费者需求，并为未来从燃油车转向新能源车提供缓冲。无论是电力还是氢气，用新能源汽车取代燃料汽车的步伐正在加快。欧洲加氢站的布局引领了量产车的推出，丰田、现代和大众都在努力抢占市场。中国市场目前有多条并行线路，油电混合、增量、纯电动和氢能等多种线路分散开发。此外，美国的工业化升级也瞄准了新能源汽车，全球汽车行业去燃料化已成定局。传统燃油汽车的生命力能持续多久，取决于它们在电动化方面是否与新能源汽车处于同一水平。例如，国际巨头福特在电气化方面取得了长足进步。无论是高端林肯、福特蒙迪欧还是福克斯（参数|询价），他们都非常坚定地执行智能配置，并在体验方面迎头赶上。从纯粹的技术角度来看，智能化是新能源汽车和燃油汽车的差异化竞争手段，本质上并非不可逾越。传统车企在技术积累和整合能力上其实更强大。重心转移后，相信许多燃油车产品将重新焕发活力，尤其是中高端产品，并将与新能源汽车产品展开拉锯战，这将持续一段时间……

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拼音 双语对照首先，在当前的环境下，无论是国内还是国际，用新能源取代传统燃油车的共识越来越强烈。许多国家提出了“禁止销售燃油车”的时间表。许多国内汽车品牌也宣布了停止销售燃油车的截止日期，比亚迪甚至已经停止生产燃油车。其次，燃油车的基础设施与新能源汽车的基础设施不同。传统燃油车更多依赖“三大件”等核心技术，在一些智能软硬件上投入的精力不多，或者不能投入太多精力。燃油车要想智能化，还需要从根本上改变原有的底层架构，分阶段设计新功能，这涉及到许多因素，包括成本增加，这些都是许多传统车企无法在短时间内解决的痛点。新能源汽车的动力总成远没有燃油发动机复杂，甚至可以直接采用供应商的产品或解决方案。因此，新能源汽车公司将在智能化方面下大功夫，甚至直接成为品牌的核心部门。因此，传统燃油汽车与新能源汽车在智能化方面的差距将越来越大。第三点也是最关键的一点是价格。如果一辆智能技术水平非常高的新能源汽车的价格达到5600万元，消费者不会太惊讶。然而，如果一辆传统的燃油动力汽车只在智能化方面进行改进并增加一些功能，即使它的定价仅为30万元，消费者也不一定会接受它。综上所述，我们的观点是，加快燃油动力汽车的智能化将符合当前的趋势，也可能有助于提高其销量。然而，与电动汽车争夺蛋糕在短期内可能是有效的，但从长远来看，这将是困难的。举个简单的例子，比如诺基亚和智能手机。“车多利”王志良：新一代消费者更容易接受具有互动体验和新驾驶乐趣的车型。在智能化越来越“标准化”的时代，燃油车和智能化并不是排他性的。相反，燃油车在智能配置方面已经不愿意落后于新能源汽车。许多人认为，与电动汽车相比，燃油汽车的技术更加成熟。匹配智能配置，完善生态链，也可以形成更大的市场。这一共识在奢侈品牌、合资品牌和自主品牌领域得到了广泛回应。例如，长安UNI-V（参数|查询）智能停车系统。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众和福特也为一些燃油动力汽车添加了许多用户友好、实用、方便的智能配置。这些配置的目的是为了取悦年轻消费者。无论如何，在未来模型的日常使用场景中，提高智能已经成为管理者的一项重要奖励。车企的研发投入也决定了智能配置在燃油车或电动汽车中的应用范围将越来越丰富。毕竟，具有互动体验和全新驾驶乐趣的车型更容易被新一代消费者接受。从汽车未来发展的角度来看，自动驾驶和智能化是最终目标。为了赶超电动汽车，北京汽车与华为推出了北京魔方，成为首款搭载智能座舱的燃油动力汽车。其鸿蒙生态在市场上非常受欢迎。上周上市的吉利博越L也是燃油动力汽车和五大智能技术的新兴车型。在我看来，这些燃油车的智能化就是抓住当前市场的消费心理，拒绝在“燃油时代”结束前躺平，与时俱进，用新的发展理念和新的智能技术与电动汽车竞争。只要开发出消费者真正需要的“稀有物种”，技术先进，有足够的智能配置，集真正的便利性和人性化于一体，就可以成为市场上可以竞争的主流车型。燃料动力汽车一度迎来了一个新时代，电动汽车预示着新一轮汽车工业革命的到来。在新工业革命的浪潮中，无论传统汽车……

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拼音 双语对照无论是造车还是新势力，只有不断加强自身的数字生态链和智能研发，肩负起绿色低碳的重大使命，这样的车企一定能笑到最后。“W动力”严艳：电动车是方向，燃油车即使漂亮，也留不住。老实说，无论一开始多么先进的智能技术产品，最终都必须变得更加同质化。然而，这两种趋势是不变的。首先，碳中和的愿景注定要将燃料汽车转变为电动汽车，这是电动汽车与燃料汽车竞争的蛋糕。因此，无论燃油车的动力有多大，留给燃油车的蛋糕也会越来越少；

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拼音 双语对照其次，技术的发展必须向前发展，每个制造商之间的差距越来越小，这反映在产品的差距上。政策和发展决定了汽车公司将逐步向核心技术需要推广的电动汽车倾斜。尤其是以新动力为代表的电动汽车公司，大多具有互联网背景，在智能领域仍将处于领先地位。在我看来，电动汽车不仅是智能的，而且代表着电动汽车的“未来”，可以涵盖技术、环保等方面，讲述一个完美的故事。然而，传统汽车公司或燃油车很难做到这一点。它与过去联系在一起，要开始一个新的故事并不容易。因此，从这两个方面来看，电动汽车是方向，燃油车即使漂亮，也无法保留。任辉：毕竟，当消费习惯发生变化时，很难再次扭转。众所周知，燃料动力汽车和电动汽车的基本设计框架和概念有很大不同。坦率地说，这是机械化和电子化之间的碰撞。让我们以当前流行的智能技术为例。刚刚在市场上流行了短短几年的电动汽车，为什么能够以近乎碾压的姿态，让燃油动力汽车在智能领域不至于崛起？毫无疑问，这是电动汽车的电气化结构。与燃料动力汽车的纯机械结构相比，集成智能电子系统将更容易。另一方面，将电子系统添加到纯机械结构中进行控制要比开发与电子系统有着相同根源和起源的电动汽车困难得多。研发难度更高也意味着车企需要投入更多的人力、物力和财力，而当研发完成后，他们并不确定同行的电动汽车智能化水平更高。因此，这导致许多年轻用户放弃了传统的燃油车，逐渐尝试电动汽车。既然我们知道了问题的根源，当一辆燃油车在智能方面可以与电动汽车并驾齐驱时，并不意味着它可以从电动汽车市场上抢夺失去的蛋糕。毕竟，当消费习惯改变时，很难再回头，只能说燃油车会少掉本该属于自己的蛋糕。

“阿贵，看车”凌玉贵：智能是燃油车的最后法宝吗？老实说，随着购车者的年轻化程度越来越高，智能化已经成为当前汽车品牌成功的关键。特别是随着新能源汽车的爆发式增长和华为鸿蒙汽车发动机系统的广泛应用，传统燃油车明白，与新能源汽车相比，除了在能耗方面处于劣势之外，在智能化方面也处于劣势。因此，我们惊喜地看到，北京汽车魔方成为首款搭载华为鸿蒙汽车发动机系统的燃油动力汽车，这提高了人们对北京魔方的一些期望。毕竟，智能化已经成为传统燃油车甚至中国品牌弯道超车或前进的制胜武器。无论是过去几年的科大讯飞，还是现在华为的鸿蒙车机系统，都足以说明中国自主品牌在车联网和智能化方面的优势。这也是近年来中国自主品牌最大的亮点之一，并迅速成为年轻人的最爱，引领中国品牌向上发展，占据了更大的市场份额。尽管从长远来看，传统燃油汽车将逐步退出市场。毕竟，各国已经宣布了停止销售燃油车的时间，但毕竟还有一段路要走，份额仍然相当可观。因此，许多品牌越来越明白，在与同行或新能源汽车的竞争中，智能无疑是目前最好的制胜武器，也是吸引年轻消费者最重要的秘密武器。“鬼斗士”王奎军：服从大势，否则会被市场无情淘汰。近年来，随着中国呼吁汽车企业实现新的四大现代化……

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拼音 双语对照尽快实现电动化、网联化、智能化和共享化，各大汽车品牌在研发方面投入了大量精力，尤其是网联化和智能化。众所周知，电动化是中国乃至世界汽车行业未来发展的方向，其市场渗透率也在加快。然而，燃油车不会因为电动化的加速而迅速消失。因此，尽管基础设施建设不完善，动力电池衰减问题解决不彻底，里程焦虑消除不彻底，但燃油车仍将长期流行，实现联网、智能化、共享将成为必然，否则将被市场无情淘汰。然而，桂戈认为，即使燃油车公司发展智能化和网络化，他们仍然在安卓和鸿蒙之上构建系统。独立开发还涉及系统兼容性甚至应用程序开发，无法形成真正的生态系统。即使无法掌握核心技术，合规也可能是大势所趋。“汽车经销商”罗宇表示，只有真正了解新时代车主的购车需求，才能为江湖上越来越多的新燃油车感到骄傲，开始打智能牌。这可以说是智能电动汽车驱动力的结果。在这方面，用户是最大的受益者。华为、百度和其他信息通信技术公司促成了为什么中国汽车公司在智能方面比跨国汽车公司适应得更快、转换得更快。相反的例子是，大众汽车集团花费巨额资金重组了一家软件公司，导致新车匹配出现一些困难，导致Dish提前停课。因此，在当今世界，如果某人的汽车和机器不能集成，他们很可能会将市场蛋糕交给他人。智能电动汽车，由于其全新的平台和建筑理念，本质上比燃油车更智能。然而，在引入新的平台架构后，传统车企完全有可能在智能化方面实现追赶。其中，谁更善于使用，谁能更快迭代，取决于对用户大数据的利用和尊重。因此，只有真正了解新时代车主的购车需求，才能扬眉吐气。这对于新能源汽车和燃油汽车来说实际上是公平的。

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