插电混动，压倒三缸车的最后一根稻草

三缸发动机是近年来汽车行业最具争议的话题。它们最初是为了降低成本和提高排放标准而创建的。然而，与预期相反，无论车企如何努力，三缸发动机在中国的销量都无法提高，因为他们忽视了一款在中国很知名的车型，那就是夏利。当时，夏利和许多面包车都是三缸发动机，在中国人眼中是低端的代名词。再加上三缸发动机的固有振动问题，中国人根本不买三缸发动机。毕竟，大多数消费者不希望自己的汽车气缸比其他汽车少，也不想成为朋友之间的谈资。三缸汽车已经成为汽车行业的一个笑话，无论哪种类型的汽车与三缸有关，其销量都不会增加。

例如，别克家族当年推广的1.0T和1.3T发动机已逐渐被旧的四缸1.5L自吸和1.5T发动机所取代。然而，更换后，销量大幅提升，福特终于意识到，它在中期版福克斯上使用了1.5T四缸发动机（参数|询价），而吉利等多个国产品牌正在悄悄更新更换发动机，将原来的三缸发动机更换为四缸发动机，即使是奇骏（参数|询价）等新推出的三缸车型，也被迫重启日产的旧生产线，生产旧的四缸车型。目前，除了几款日本三缸发动机走低成本路线外，几乎其他品牌都几乎完全淘汰了三缸发动机。本田和丰田的三缸发动机并不是车型的唯一选择，而是用来压低价格的唯一发动机。

事实上，大多数消费者对三缸发动机和四缸发动机的先进发动机技术、动力差异以及油耗差异不是很敏感。特别是，三缸发动机在参数和性能的各个方面并没有太大的领先优势，而是在制造成本和研发成本方面略高于四缸发动机。所有的汽车公司都没有从三缸发动机中受益，三缸发动机逐渐成为汽车行业的一个伪命题，各大汽车公司也逐渐放弃了三缸发动机，它已经从环境救星转变为销售药。汽车公司和消费者对此敬而远之。三缸发动机也成为汽车行业最大的笑话，至少在中国市场是这样。

然而，压倒三缸发动机的最后一根稻草是各种混合动力技术的出现。近年来，比亚迪等一批国产插电式混合动力车型上市后，不仅让消费者能够低价享受绿标政策，而且在动力和油耗方面也处于领先地位。三缸发动机已经成为鸡肋。在相同的价格下，消费者可以购买价格合理的插电式混合动力车型，而无需考虑三缸汽车，汽车公司也不需要担心二重积分。三缸发动机唯一的排量优势也失去了实用性，使三缸发动机成为过时的产品。

毕竟，在同等价格下，混合动力车型可以免征购置税、车船税，出行限制也不受限制。动力强劲平顺，也可以用于纯电动通勤。凭借各种优势，下一代三缸发动机根本不是对手。即使三缸发动机为了良好的乘坐舒适性和出色的油耗性能进行了调整，也无法与混合动力车型相比。当然，目前有许多基于三缸动力打造的混合动力车型，这批车型的销量也低于f……

笔记

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