汽车大观｜高管的愤怒掩盖不了起亚在中国的焦虑

作者|王云鹏出品|汽车大观如果用一个词来形容最近的汽车行业，那就是“热闹非凡”。尤其是2月16日，不仅吉利和比亚迪流量品牌的文案“互动”，吸引了大量国产品牌加入联动，但也出现了“起亚高管撕毁比亚迪”的现象。

据了解，这场风暴源于一场讨论。2月14日，起亚中国首席运营官杨洪海在一个社交平台上表示，“每个从事汽车行业的人都知道，在15万元以内购买一辆汽油车是最划算的。每个人都知道因为有轨电车的成本在那里，制造商和经销商需要赚钱。”，杨洪海还附上了一张新款起亚K3的新车图片（参数|询价）。单从杨洪海的职务来看，其实并没有太多违规行为。然而，在他们帖子的评论部分，有很多评论说：“比亚迪YYDS”、“起亚Bangzi Car”。。。以及其他消息。

对于这样一波不友好的评论，杨洪海自然坐不住了。2月16日凌晨，微博信息认证为KIA CHINA COO的Richard Yang Honghai发文痛斥比亚迪，称“王传福：请好好教育你的团队。水军也需要提高他们的质量。你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？比亚迪这个品牌听起来不错吗？”同时，他还质疑比亚迪产品中是否存在自燃、虚假标签、出口数据造假等问题。首席运营官是企业内部向首席执行官汇报的第二负责人，主要负责制定企业的长期战略和经营企业的相关事务。换言之，COO拥有强大的内部管理能力，在一定程度上代表了企业的话语权。也就是说，作为起亚汽车的高管，杨洪海个人开撕公司的行为有些出乎意料。把整个事件放在一个更长的时间线上并不难发现。这看似是起亚高管的个人行为，但背后是新能源车企与传统车企之间的矛盾。更直白地说，这个话题背后的本质是新款起亚K3和秦DM-i之间的两车之争。

2月13日，新款起亚K3以11.29万-14.39万元的价格上市。新车采用运动型低重心设计，内部配备双10.25英寸仪表盘和液晶可视换挡杆。L2+级ADAS系统具有识别车辆、行人和两轮车等功能；

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拼音 双语对照提供1.4T+7Dct和1.5L+IVT两套动力。过去两年，起亚汽车在品牌上占据主动后，在其新车型上做出了重大举措。先后推出第四代MPV嘉华（参数|询价）和紧凑型SUV狮铂，试图实现华丽转身。新款起亚K3是其今年的主要车型之一。当然，从产品力和价格的角度来看，新款起亚K3确实具有显著的吸引力。然而，更尴尬的是，在新款K3上市前夕，比亚迪推出了2023款秦PLUS（参数|询价）DM-i冠军车型，增加了新车的配置和续航能力，起价仅为9.98万元。

以制造商指导价9.98万元的入门级车型为例，之前被老车主诟病的仪表盘升级为8.8英寸悬浮式液晶仪表盘，并增加了大屏幕旋转功能，进一步增强了科技感。还有后部空调通风口，音频扬声器的数量也从4个增加到了6个。最重要的是，比亚迪秦（参数|询价）PLUS DM-i 2023 Champions车型还增加了电池预热功能，显著提高了电池在冬季的效率和使用寿命。可以说，此举不仅将A级插电式混合动力轿车的起步价提高到了10万元以内，还直接瞄准了合资的顶级国产轿车品牌朗逸（参数|询价）和轩逸（参数|询价），包括新款起亚K3。作为两款上市的前腿和后腿车型，市场肯定会将两者放在一起进行比较。为了占据一些优势，新款起亚K3推出了“发布价”，这意味着新车在增加一些权益后将售价8.99万元。

尽管起步价一直很有诚意，但新款起亚K3获得的市场反馈无法与秦PLUS DM-i冠军版相媲美。根据比亚迪的官方数据，2023款秦PLUS DM-i冠军版在上市三天内订单超过1.5万辆，七天内订单突破3.2万辆。市场需求可以说是非常火爆。相应地，起亚尚未公布新款K3的订单数据。尽管起亚此前很少公布新车订单数据，但起亚K3和比亚迪秦PLUS DM-i谁会在这个时候笑到最后？比赛还没有正式开始，结果似乎是可以想象的。这两款新车在市场反馈方面的巨大差距，以及互联网上大量否认新款起亚K3的声音，也给两家公司带来了潜在的摩擦。至此，比亚迪狂热的粉丝们纷纷对K3进行“抗议”，面对面的冲突在所难免。

在我看来，这一事件实际上是自主品牌向上发展过程的一个缩影。类似的事件可能在未来发生。然而，这起事件对起亚来说可能并不是一件坏事。因为，在这个阶段，起亚迫切需要关注和热情。毕竟，被别人骂并不一定意味着死亡，但被别人遗忘肯定意味着死亡。无论你发了多少稿，花了多少钱，你可能都买不起一泼水，但如果你找到一个顶流来骂，你至少可以上热搜。愤怒掩盖不了焦虑。杨洪海还回应了网友的不友好评论，比如“起亚仍然是世界第三大公司”、“起亚的年盈利能力达到460亿元”等等。说实话，杨洪海的回应并无不妥。从全球市场来看，现代起亚集团仍然是全球第三大汽车帝国，仅次于丰田和大众，具有强大的全球市场引导能力。

诚然，韩国汽车仍然是世界前三大汽车公司之一，在国际上占有重要的市场份额。然而，起亚在中国市场的运营一直不利也是客观事实。在过去的几年里，它的销售一直不太乐观，遇到了发展瓶颈。数据显示，2017年至2021起亚在中国的销售额分别为359000、370000、289800、249000和152000。2022年，它的……

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拼音 双语对照es在中国市场的销量仅约9.4万辆，同比下降40.48%，跌破10万辆门槛。今年的时机已经到来。根据乘联会的最新数据，起亚旗下1月份销量最高的车型是Freidi（参数|询价），销量为1997辆。然而，这只是一款售价不到10万元的紧凑型轿车；定价在20万元左右的K5凯酷轿车（参数|询价）销量仅为194辆；售价在20万元左右的SUV狮铂拓界仅售出105辆。

相比之下，比亚迪2022年的销量为186万辆，而今年1月为15.13万辆。显然，两家车企在中国市场的销量已经不在一个数量级。销量的持续下滑，让起亚的业绩雪上加霜。起亚发布的财报显示，截至2022年第三季度末，合资公司的负债总额为2.2792万亿韩元，超过了2.1240万亿韩元的总资产。换句话说，起亚现在已经资不抵债。当然，苦苦挣扎的起亚也在努力向外界表达其对变革的信心，并向市场展示其重返赛道的决心。自2021开始自救。同年4月，起亚正式宣布了其新标志，并启动了“破旧立新”的新战略，调整了包括品牌开发、客户运营和产品规划在内的一系列内容。

2022年，起亚发布了全新起亚战略计划。在这一战略中，起亚不仅需要全面推进品牌创新，还设定了一个小目标：未来十年在中国的总产销量将超过400万辆。然而，从起亚目前的市场表现来看，不仅400万辆的销售目标不切实际，能否坚持到今年年底可能是一个很大的问号。在国内汽车市场，年销量10万辆通常被视为一个品牌的生命线。对于起亚来说，在销量跌破生命线后，未来的生存将更加艰难，已经处于危险的边缘。“无风不起浪，这也是为什么去年有传言称起亚将每隔一段时间退出中国市场”。起亚为什么会走到这一步？为什么起亚没有经历一天的寒冷？

“新战略、新标识、新产品……如果不是为了生存，起亚就不会如此煞费苦心。同时，作为公司首席运营官，杨洪海在上任和新款起亚K3上市后不久的关键时刻，可能还没有放下体面的话语。”，另一个在生死边缘挣扎。目前，比亚迪的火爆无疑能吸引很多人的关注。然而，起亚想要再次打开市场并提高销量，最终取决于其品牌和产品实力。因此，相比引人注目和热心肠，杨洪海在未来还有很多事情要做。

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