要卖1万台？品牌形象成最大挑战，飞凡R7或难担重任

当时，我感叹国内的电力交换模式即将发生重大变化。

不久，上汽电力交易所布局下的第一款车型问世。9月27日晚，非凡R7正式上市，共推出四款车型，补贴价格为2899-35.69万元。如果采用租用电池的车电分离方案，90kWh的电池可减少10万元，每月电池租金为1560元；77千瓦时的电池可以减少8.4万元，每月电池租金为1260元。从售价来看，非凡R7与特斯拉Model Y（参数|询价）和蔚来EC6（参数|报价）形成了正向竞争关系。从产品力的角度来看，非凡R7能否在这个价格区间占有一席之地？

首先，让我们看看特斯拉引以为豪的辅助驾驶方面。非凡R7配备了高级4D成像雷达、800万像素摄像头和全球首款量产的LUMINAR 1550nm高分辨率激光雷达。车辆传感硬件总数已达到33个。无论传感元件的数量和性能如何，飞帆R7都达到了行业最高水平。当然，辅助驾驶的计算能力和软件系统也非常重要。飞帆R7搭载了两款Orin X芯片，单颗算力为254TOPS，也是业界最先进的智能驾驶芯片。通过业界首个配备的千兆以太网骨干通信，传感器收集的信息可以及时发送到“大脑”进行驾驶辅助处理。

面对如此复杂的传感器数据，非凡R7采用了业界首个全融合算法功能算法系统，率先将预融合组合、多任务、多特征网络深度神经网络输出的检测结果与多个传感器融合后独立输出的检测结果进行融合，实现融合前和融合后的全因子融合。换句话说，非凡R7传感系统将比特斯拉基于视觉的传感系统具有更高的可靠性，并且不会直接与静止物体碰撞。此外，从飞帆R7的一些实测图像可以看出，它在高速道路上通过一些大曲率坡道和自动变道的性能已经超过了特斯拉辅助驾驶的当前水平。

飞帆R7的另一个亮点是使用基于平台的电池技术来支持电力交换。其CTP动力电池外壳采用统一的长宽设计，不同厚度的电池组对应不同的功率水平，可覆盖50-130 kWh+的能量跨度。此外，电池组通过预、引导、卧、隔离、排水五重保护机制以及软硬件协同，实现“零热失控”保护。

根据有限公司的规划，2022年将建设近40座综合服务能源站，预计2023年投资300座，2025年规模近3000座。作为国内换电站布局的领军品牌，蔚来自成立以来仅有1000座左右的换电站，2025年国内规划也在3000座左右。因此，非凡R7所能享受的切换电源的便利性可以迅速赶上蔚来，这也将打破中国现有的切换点格局。

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除了这两大特点外，非凡R7的设计、性能和人机交互也有不错的表现。例如，其四驱版可以实现3.8秒的零加速，其AR-HUD也集成了华为的许多黑科技。尽管有辅助驾驶和动力交换，但它仍然是这个级别的旗舰产品。你认为Model Y车主看完后会流泪吗？EC6车主看完后会沉默吗？

笔记

拼音 双语对照

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