国产车淘汰赛拉开帷幕！7月40家车企销量不足千台15家挂零

事实上，自2018年以来，国内汽车销量已经开始呈现出整体下降的趋势。今年疫情的影响，加上豪华品牌汽车对国产品牌汽车销量的挤压，使得国产汽车品牌之间的竞争日益激烈。也许很多人没有意识到国产品牌汽车面临的严峻形势，但每月的销量数据并不能人们。近日，乘联会发布的7月国内汽车销量数据显示，有40家车企7月销量不足1000辆，更重要的是，有15家车企报告7月销量为零。

根据乘用车协会发布的7月销量数据，零跑汽车有884辆，汉腾汽车有734辆，宝沃汽车有577辆，福田汽车有566辆，大乘汽车有547辆，昌河汽车有504辆，国机智骏汽车有426辆，贵行莲花汽车有414辆，北京汽车厂汽车有390辆，江铃新能源汽车有352辆，本田中国汽车有330辆，海马汽车有324辆，爱知汽车有309辆，云度汽车有211辆，光启蔚来178辆，观致166辆，深圳宝能97辆，力帆45辆，比速35辆，猎豹18辆，福建新龙马15辆，北汽银翔4辆，郑州日产4辆。

众泰汽车、东风雷诺、东风裕隆、新特汽车、一汽海马、吉林汽车、华泰汽车、知豆电气、天津一汽、领图汽车、康迪电气、点卡汽车、江淮大众、永元汽车、时空电气均已上市销售。尽管国产品牌并不是唯一销量相对下滑的车企，但国产品牌仍占多数。其中，一些汽车公司经历了辉煌的经历。例如，众泰汽车曾经年销售额超过30万元，东风雷诺曾经享有豪华品牌的声誉，东风裕隆也卖得很好。

此外，曾经让所有人趋之若鹜的造车新势力，也没能延续当初的繁荣。有的摇摇欲坠，举步维艰，有的悄然走向荒芜，被边缘化，遭受严重损失。有一种强烈的侮辱性欺诈的感觉。

当然，国内大多数新能源汽车品牌之所以陷入冷清，还有一个很大的原因：自2019年以来，国家对新能源汽车的补贴政策有所下降。这无疑反映了新能源汽车本身的问题。一些新能源汽车品牌并不专注于汽车本身，而是通过一些巧妙的方式寻求获得国家政策补贴。这也是许多新能源汽车产品力较弱，无法俘获用户的原因。尽管新能源汽车仍在开发中，尚未成熟，但它们仍需要能够独立行走才能长期生存。如果没有国家政策补贴的拐杖，很明显，一些“跛脚”的新能源汽车公司会因此而倒下。

此外，榜单上销量最低的车企，也有不少因达不到六项排放标准而被市场淘汰，如北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、大乘汽车等。事实上，7月已经是国内车企从疫情中恢复的时候了，而且由于疫情期间的销售被搁置，7月也应该是销售发布的月份。然而，仍有那么多车企的销售业绩如此糟糕，能否从低迷中恢复还很难说，许多国产车品牌的现状也令人失望

笔记

拼音 双语对照

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