哪怕再有资本注入，前途汽车也注定没有任何前途了？

近日，前途汽车酝酿了一场重大反击，引发了业内的广泛关注和讨论。让我们听听汽车图像自媒体联合会的领导们的意见，并对此进行分析。

“阿贵，看车”凌玉贵：即使有注资，未来仍然没有未来。消失已久的未来汽车带着资本回来了，但错失良机的未来还有机会吗？答案是否定的。作为一个错过了凌晨在新能源市场立足机会的品牌，现在已经不是人人都有股份的时代了。即使它引入了一些资本，对于一款没有产品、没有核心技术、没有品牌效应的未来汽车来说，这无疑是杯水车薪。这也决定了未来的汽车没有未来！坦白地说，不仅是前进汽车的未来没有未来，还有即将在香港上市的威马，更不用说天机、爱知等挣扎中的边缘新生力量了。即使是曾经大名鼎鼎的蔚来汽车，也离未来越来越远。原因如下：首先，从股市的角度来看，回归香港上市已经破裂，新加坡上市的前景尚不明朗；不仅如此，从今年的销量来看，蔚来汽车已经走向了第二阵营，尤其是在刚刚过去的5月，理想、小鹏、Nezha、零跑的销量都突破了1万辆，而蔚来汽车才七十多岁出头，已经跌至新势力的第五位；此外，盈利水平远未达到资本的预期。从香港上市的突破到美国股票的退市，再到新加坡的上市，单凭销量不佳和持续的盈利能力损失，资本就无法预见未来的伟来。当然，目前理想、小鹏、Nezha、零跑的销量都不错，并不意味着有未来。毕竟，随着年底纯电动汽车补贴政策的消失，他们将面临的生存局面将真正展开。也许明年将是这些新生力量生死攸关的一年。你为什么这么说？一个是新能源汽车的竞争越来越激烈，赛道已经非常拥挤。在最初的几年里，他们没有取得任何便宜或优势。如今，随着比亚迪、大众等传统车企的全面反击，它们甚至很难打起来。此外，他们面临资金短缺，再加上缺乏核心技术和旗舰产品，这决定了他们命运的最终命运，这也是对前途汽车死胡同的进一步验证！

笔记

拼音 双语对照“好车”李云凯：未来汽车还有“未来”吗？新势力要想抢占市场并不那么容易。近日，未来汽车创始人陆群在朋友圈宣布，“未来汽车的大反攻已经开始”。随后，期待已久的未来K20正式上市预售。然而，未来汽车真的能实现重大反击吗？在我看来，这件事确实有点神秘。首先，环境不允许。目前，汽车产业链紧张，芯片短缺，电池等原材料价格大幅上涨。尽管这些只是短期的困难，但这些因素加在一起，已经足以成为压垮未来乐园、云渡和爱知等实力不强、资金不足、技术储备不足的汽车公司的“最后一根稻草”。其次，目前大多数表现不佳的造车新势力都存在一个共同问题：对用户思维的理解过于片面。许多新车制造商往往依靠自己的理解来制造他们认为用户可能喜欢的汽车，而没有真正了解用户的痛点和需求。以未来K20为例，如果你仔细分析未来K20的亮点，你会发现在官方宣传中，未来K20亮点主要集中在性能方面。然而，由于纯电动汽车的独特优势，性能不再是判断产品好坏的标准。同时，过于创新的造型也注定了这款车难以驾驭。这也意味着，未来K20不足以承担帮助未来汽车实现重大反攻的使命。此外，作为造车新势力，未来汽车仍存在许多问题，如用户运营理念过于传统，智能化建设存在明显不足。新势力的道路太难走，一路上只会有越来越多的车企落后。对于前途、云渡和爱知等汽车公司来说，他们的未来可能更加艰难。“钟书家道”徐忠：陷入困境的新势力需要在他们的产品中展示他们的想象力。过去两年，资本市场已经变冷，让那些还没有时间将产品推向市场的新势力消失了，甚至到了需要申请破产的地步。然而，那些苦苦挣扎的领先新动力汽车公司却遇到了跨越疫情危机的机会，走上了可持续发展的道路。相比之下，一些在数十万汽车品牌中显示出优势，然后徘徊在底部的新动力品牌，迫切需要一个打破局面的机会。未来K20的出现可能会给那些眉头紧锁的“难相处的朋友”一些启示。这款低价、高性能的跑车在产品理念上与宏光MINI EV相似，销售注重个性。除了提供多达100种定制解决方案外，它让人感觉到未来的K20是一款高端、跑车型的宏光MINI EV。在中国新能源汽车市场快速发展的过程中，玩法一直在改变，从最初的补贴到前段时间的高端地位。现在，有必要为产品增加更多的想象力。无论未来的智能化进程如何，3D打印能否完成汽车制造，个性化将是一个重要的需求，并将持续很长一段时间，直到汽车真正像手机和笔记本电脑一样，成为一种毫无乐趣可言的科技产品。“三驾马车”刘志祥的未来是他的钱所在，资本发现了新的商机。我们必须承认，资本具有很高的嗅觉。两大利好消息重新点燃了他们投资新能源汽车的热情。新势力造车并卷土重来的机会已经到来，所以不要大惊小怪。从纯粹的技术角度来看，否认大量造车新势力是不存在逻辑问题的，因为他们确实没有核心技术。然而，从资本的角度来看，现阶段无限的商机就在眼前：第一个积极的消息是，全球能源危机显著提振了人们对新能源汽车消费的信心。特别是，考虑到地缘和能源安全的考虑，从战略上减少对化石燃料的依赖必须是最高的……

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拼音 双语对照未来汽车行业的目标。欧盟最近通过了一项决议，将在2035年停止销售燃油车，世界也能感受到他们心中的痛苦。当92号汽油在中国的零售价格接近10元/升时，普通人也会用脚投票。第二个好消息是比亚迪为特斯拉提供电池。这可能看起来像是一个单一的事件，但足以证明高度开放的新能源汽车产业链正在走向完美。以中国市场为中心的新能源支撑中心已基本建成。比亚迪已成为全球市值第三大汽车公司，并满怀信心地大幅开放其供应链。对于全球大型汽车公司来说，中国新能源汽车的设计和制造成本将大幅下降，远低于欧洲和美国。丰田利用比亚迪制造纯电动汽车就是一个具有里程碑意义的例子。无论是未来还是谁，再次将主要精力投入到新能源汽车行业并不奇怪。尽管中国市场竞争激烈，但他们的目标显然不应局限于国内市场。因此，现在我们不妨用消费电子的概念来重新审视造车新势力的准备情况。华为和苹果确实很受欢迎，大量华强北品牌手机在海外仍有巨大的市场。无论是从商业逻辑还是投资逻辑的角度来看，都还有“钱”要走。

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