尽管今年清明假期的出行次数与往年相比已不可同日而语，但电动车分心的场景仍在上演。这就是高速服务站的利益争夺战。看着汽油车在几分钟内加满油然后飞走，电动车主不得不花几个小时等待才能获得充电空间。没有比较真的没有区别。此外，4月5日上午9点30分左右，成都发生一起电动车自燃事件，也引起了公众对新能源汽车的关注。
说实话，这就是一直压在新能源汽车头上的两把达摩克利斯之剑。一种是充电时间长、充电桩数量少引起的续航里程焦虑，另一种是自燃引起的安全焦虑。特别是，第二个把手一直是人们关注的焦点，因为它与安全有关。毕竟，没有人想买自己的定时炸弹！根据目前已知的各种来源的信息，这辆自燃汽车已被确认为爱知汽车。目击者看到这辆车最初从底盘冒出白烟，然后起火。官方声明将对事故原因进行详细调查和分析。在得出最终结论之前，我们不妨让子弹飞一会儿。
有意思的是，本应引起全网关注的爱知自燃事件，似乎并未在舆论中发酵。至少，它并没有像一些一线品牌的自燃那样引发全国性的讨论，更不用说在朋友圈刷屏了。似乎没有人注意到这件事。这实际上从侧面反映了一个无奈而又有些发自内心的现实。除了第一梯队的新势力如韦小利，个别二线新势力如内扎、威马，剩下的很多新势力车企都在生死线上挣扎！这很残忍，但这是现实！
笔记
拼音 双语对照这也是由爱知汽车自燃事件引起的反映。
以本文的主人公爱知为例，让我们问问自己，如果我们今天没有谈论这家新的动力汽车公司，你会忘记它的存在吗？难怪。根据搜狐汽车销售数据库，爱知去年仅售出2698辆，今年前两个月仅售出239辆，而2022年2月为123辆。爱知与蔚小理的差距并不是一般的大，基本上是国机智骏新势力的销售水平。年销量不足3000辆，随着新能源汽车市场洗牌的加速，2022年这一数字可能会有所萎缩。如果你涉足过汽车行业，这些数据意味着什么？坦率地说，员工的工资甚至可能都没有。
就在两三年前，爱知还非常高调和美丽。2019年7月17日，爱知U5（参数|查询）测试团队从西安出发，开始了一段充满挑战的亚洲和欧洲之旅。当地时间9月7日，它抵达德国法兰克福，完成了历时53天、穿越12个国家的挑战，并以15022公里的总里程创造了电动汽车行驶距离吉尼斯世界纪录。这是爱驰汽车创始人兼董事长傅强抢占全球市场制高点，进而进行降维打击的定位和策略。
老实说，这种做法在当时是有争议的。乐观主义者认为这是一场戏剧。你认为西欧市场的黄金水平高是什么？几十年来，中国的燃油车一直没有被挤入市场。如果这是爱知公司做的，那么它在中国流行不是几分钟的事吗？那些不乐观的人认为，赢得西欧市场并不是那么容易。比亚迪等掌握了新能源全产业链的车企，正试图进军挪威市场。没有履历的爱知并没有用鸡蛋来敲石头。付强还是下定决心要做。2020年年中，500辆爱知U5汽车登陆法国科西嘉岛，推出绿色出行服务，使爱知成为第一家也是唯一一家向欧盟市场大量出口的中国造车新势力。
虽然未来有部分车辆已连续出口至欧盟和以色列市场，但爱知2021出口量为1676辆，出口国均为发达国家。然而，销量太小，与当地销售的顶级新能源汽车不在一个水平上；第二，出口到欧盟的爱知U5在E-NCAP中拿下了三星，其安全性受到了当地网友的质疑。现在成都又发生了一起静态自燃事件，可以说再次引发了公众对爱知U5安全性的担忧。就像一位网友的灵魂问题一样，爱知在没有充电的情况下起火，每月仅售出123台，它将何去何从？
笔记
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