福特再“受命”，危机及其应对

电动汽车无疑将是未来的主流，各大传统车企电动化转型的速度将直接影响其在未来电动汽车市场的地位。作为世界老牌汽车公司的代表，福特自然想成为电动化领域的领导者。然而，福特并不打算在电动化领域单打独斗，而是与大众和权贵联手，在新能源市场上并肩作战。

曾经，福特全球市场总裁也表示，“与大众集团的这种潜在联盟是我们能够更加适应市场的方向，它也有助于创建一个成功的全球产品组合并扩大我们的能力。”几天后，福特和大众开发的新型SUV终于问世。这款新车已经发布了预览版，将于3月21日首次亮相。这款车的到来，也意味着福特发起了新能源的反击。

长期以来，福特在电动化领域的表现并不理想。以国内市场为例，福特早些时候在中国推出了野马Mach-E（Parameter | Inquiry），但自2021进入中国市场以来，其销售一直低迷。根据保险数据，2022年，福特电动马的累计年销量仅为6080辆，不及另一款车型的单月销量。需要注意的是，去年7月，福特电动马甚至因安全问题在中国陷入召回风波。到10月底，在特斯拉宣布降价后，福特电动马正式宣布降价2万至2.8万元，但仍未能扭转销量下滑的局面。事实上，福特不仅在中国的电动汽车市场停滞不前，在燃油车领域也停滞不前。在国内市场，长安福特是福特在中国销售的主要来源。2022年，它先后推出了三款重型车型：新款蒙迪欧（参数|询价）、新款福克斯（参数|询）和新款探险者（参数|咨询）。此外，EVOS（Parameter|Inquiry）、锐捷（Parameter|Inquiry）等车型也推出了改款车型。然而，即便如此，长安福特的销量仍然有所下降，2022年新车销量为163721辆，同比下降19.78%。

由于电动汽车和燃油车的销售表现不尽如人意，福特的收入也持续亏损。2022年，福特的年营业收入为1581亿美元，调整后的息税前利润为104亿美元。在中国市场，福特损失了5.72亿美元。2023年对福特来说是至关重要的一年。福特汽车曾预测，2023年调整后的息税前利润将在90亿至110亿美元之间，调整后的自由现金流将在60亿美元左右。在中国市场，随着2022年福特中国经历重大人事风波等波折，“福特中国2.0”战略今年将进入第四个年头，福特电动化也进入了进入新阶段的重要时期。根据福特的战略计划，福特的全球电动汽车产能计划在2026年超过200万辆，到2030年电动汽车销量将占50%。为了实现电动化的战略目标，福特下了很大的决心。早些时候，有报道称，福特计划在向电动化过渡期间裁员8000人，以提高竞争力并降低成本。此前，福特也在加大对电动汽车的研发力度。为了在智能网联电动汽车新时代保持竞争力并占据领先地位，该公司计划在2022年至2026年期间投资500多亿美元，用于电动化领域的车型和动力电池技术的研发。电动电动汽车：尽管福特是一家汽车巨头，但它面临的压力也是显而易见的。然而，如果福特想要真正实现长期可持续发展，甚至发展出不弱于特斯拉的能力，可能还需要一条相对较长的发展道路。对于目前的福特来说，最重要的是提高市场竞争力，真正赢得好评，这对福特汽车来说是最关键的。

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