面对上下夹击，曾经强势的合资品牌该何去何从？

几年后，当我们回忆起2020年将是一个特殊的年份，因为疫情的影响或多或少改变了每个人的生活方式。由于疫情的影响，各个行业的发展轨迹或多或少都出现了偏差。今年汽车行业的趋势是什么？新车评论经历了一些变化，见证了行业的转变。我们试图用一系列话题来说明我们所经历的变化，包括消费者升级、合资品牌的上下压力、二线合资企业生存的巨大挑战、自主品牌的淘汰、电动汽车的发展以及自动驾驶在这一年中的演变。今天，让我们来谈谈合资品牌面临的上行和下行压力。2020年，面对自主品牌的向上包围和奢侈品牌的向下探索，合资品牌在中国度过了近十年来最糟糕的一年。德国的神话破灭了，但瘦死的骆驼仍然比马大

去年汽车行业最大的新闻之一是“帕萨特（参数|查询）撞门”事件，它彻底打破了德国的神话。许多国内消费者，尤其是那些迷信德国品质的消费者，已经转向了其他品牌。直接的结果是，大众的黄金品牌“帕萨特”的销量大幅下降，与过去几个月2万辆的销量表现相去甚远。帕萨特已经失去了在B级车市场的主导地位。受此事件影响，整个上汽大众的年销量从2019年的2000036辆下降到2020年的1505399辆。

不过，随着大众采取补救措施，加上一汽-大众的稳定业绩，尽管整体销量较去年下降了15.84%，但凭借其庞大的销量，大众仍然稳居合资品牌在中国的销量第一。南北大众合计销售了近260万辆汽车，这一数字远远超过了排名第二的上汽通用汽车超过100万辆的差距。我不知道这对消费者来说是福还是祸。日本体制稳定，享有声誉红利

与德国品牌在中国的销量下降相比，日本汽车继续保持稳定。销量没有爆发式增长，但本田和丰田也分别实现了5.08%和9.09%的增长。这与他们在中国的谨慎投资有关。日本汽车公司在扩大产能方面不如自主品牌、德国品牌和美国品牌积极。到目前为止，仍有许多热门的明星车型受到进口零部件供应的限制，并保持着看似不温不火的销量。

因此，日系品牌在2020年的增长，一方面得益于几款新车型的有序投入，另一方面也得益于口碑红利的影响。日本汽车一直以高燃油经济性、高耐久性和高保存率而闻名。每当出现经济危机，或者消费者购车更加谨慎时，往往会出现日系车的热销。

在几个日本顶级品牌中，只有日产去年的销量略有下降。因为2020年只是日产产品的一年，所以没有竞争性的新车上市。在轩逸（参数|询价）和奇骏（参数|询）这两款准备升级的热门车型的支持下，我们也应该看到日产出现在销量增长的名单中。由于消费升级的影响，A0市场几乎已经消失。正如关于消费升级的文章中所提到的，由于消费升级的影响，消费者更倾向于购买更高级别或更精细的产品，这在A0级别中非常明显。

这个级别过去基本上是合资品牌的私有领域。此前，本田飞度（参数|询价）、大众Polo（参数|询）、丰田威驰（参数|咨询）、日产阳光、现代雷诺（参数|征询）……

笔记

拼音 双语对照d其他明星车型都非常引人注目，月销量约为10000辆。但回顾这两年的这个市场，除了已经销售了6年的飞度外，很难找到全新的车型，目前还没有确切的换代消息；POLO也处于一种爱买不买的佛教状态，许多品牌基本上都宣布放弃了这个市场。这是完全可以理解的，因为合资品牌在这个层面上确实很尴尬。“如果我们降低成本制造廉价汽车，就没有办法与自己的品牌竞争，同时不惜一切代价制造精品汽车。除了飞度，成功的案例并不多。再加上当前的疫情，很少有公司敢冒这样的风险制造与自己的紧凑型汽车竞争的车型。”。“我们都在寻找突破，七座车不起作用，所以我们改为玩Coupe。"

面对这种困境，制造商也在寻求突破。在经历了一段短暂的火灾后，前两年因二胎政策的影响而备受期待的七座车，除了GL8、奥德赛（参数|询价）、汉兰德（参数|询）和新推出的五菱凯捷（参数|咨询），都是为数不多的真正有竞争力的车型。即使是像GL8这样实力雄厚的公司，其月销量也只有一万多辆。如果将其列入轿车和SUV的类别，则排名第一。

因此，我们已经看到，制造商也在寻找其他出路。以大众为例，Coupe车型中增加了许多热门SUV，以满足消费者的个性化需求；本田和丰田也推出了插电式混合动力车型，以提高销量。在新的一年里，合资品牌该何去何从？简言之，合资品牌面临的形势有点尴尬，自主品牌迎头赶上，豪华品牌不断探索价格。我认为，到2021，合资品牌可能仍需要继续探索消费者需求点，并提供更多能够满足细分需求的车型，以便在中国保持相对强大的地位。

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标签：大众日产本田飞度帕萨特

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