科技榜丨纯电来临前的技术鸡肋？七大自主品牌PHEV技术盘点

SUV以其宽敞的空间、强大的通过性和良好的实用性一直深受大众欢迎。然而，在过去，花10万元买一辆SUV可能是我想都不敢想的事情。然而，随着SUV市场的不断扩大，尤其是中国品牌SUV的推出，它们的价格一直在不断下降，与合资品牌SUV相比，它们甚至更大、更满。接下来，我们来看看价值10万元左右的中国SUV中，哪些车型值得购买。

启辰T70

指导价：898-12.78万

外观方面，新车依旧延续了启辰品牌的“象棋”造型理念。大气的水平进气格栅镶嵌着启辰五星标志，菱形的大灯非常犀利生动，发动机罩两侧突出的肋骨充满肌肉感，整体车头美观不失硬朗。从侧面看，新款启辰SUV的腰线与小科有点相似，塑造了一个刀片般锋利的形象，但车身的整体尺寸看起来比小科更长。尾部的形状也比小柯更丰满、更有层次感。

内饰方面，T70采用了深顶浅底的配色组合，中控台采用T型布局，三辐式多功能方向盘，炮筒式仪表盘。整体感觉年轻时尚。材质方面，中控台采用硬塑料材质，但做工相对精细，空调出风口周围有银色装饰。配置方面，启辰T70将全系标配双前安全气囊、ABS+EBD、电动调节后视镜、防眩光后视镜、USB+AUX接口等配置。

启辰T70车型的座椅布局采用了常规的5座设计，而高端车型的座椅则采用了真皮包裹+手动6项调节的方式。中央扶手位置的设置也比较合理，从车内的乘坐空间来看还是比较出色的。地板中间的凸起不明显，通常不会对乘坐产生重大影响。后排座椅4/6是折叠的，并且可以完全降低以进一步扩大装载空间。在正常情况下，534L的体积足以满足日常使用的需要。

动力方面，启辰T70搭载1.6升和2.0升两款自然吸气发动机，最大输出功率为89千瓦，峰值扭矩为154牛米。2.0升发动机的最大输出功率为106千瓦，峰值扭矩达到198牛米。传动系统方面，1.6升发动机匹配5速手动变速箱，2.0升发动机匹配6速手动或CVT变速箱。

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笔记

拼音 双语对照eed双离合器变速箱。

除了令人印象深刻的动力参数外，该车还提供HEV和EV两种驾驶模式，以及ATS地形反馈系统。电动汽车模式为纯电动四轮驱动。关键是，当电池电量低于15%时，车辆可以自动切换到HEV模式，并在发动机和制动能量回收装置的帮助下为电池组充电，确保电池电量在15%至25%之间。也就是说，即使找不到充电桩，车辆也可以由油电混合动力驱动。如今，比亚迪的DM和e平台已经发展到了第三代。通过不断优化传输逻辑和效率，在提高PHEV车型燃油经济性的同时，也减少了对充电桩的“依赖”，进一步迎合了消费者的实际使用习惯。3、 长安汽车代表车型：2018款长安CS75（参数|询价）PHEVCS75可以说是长安汽车在SUV领域的销售力量。这款车PHEV版本的推出为消费者提供了新的选择，从技术角度来看，这款车的技术含量并不弱。

CS75PHEV车型的动力系统由1.5T发动机和前后双驱动电机组成。该系统的综合输出功率为255千瓦，扭矩为605牛?米。它可以实现电子控制的四轮驱动，并提供包括雪、沙和山区在内的路况。单级减速器和后桥二级减速器分别由吉凯恩和舍弗勒提供。

如果蓄电池组位于前部和后部中间，容量为12.96 kWh，车辆的纯电动行驶里程可达60 km。使用慢速充电装置时，需要4小时才能将蓄电池完全充电。值得一提的是，该车可以使用位于发动机和变速箱之间的P1发电机为电池组充电。同时，汽车发动机系统可以预约充电并设置充电速度，方便车主避开高峰电价。

此外，车辆提供四种驾驶模式：EV、AUTO、CHARGE和SAVE。在电动汽车模式下，车辆的最高速度可以达到130公里/小时，只有在电池电量耗尽后，发动机才会进行干预。AUTO模式发动机的干预正时取决于油门的深度。关键是车辆的能量回收力可以在6档通过换挡拨片进行调节。目前，长安汽车的逸动（Parameter|Inquiry）、CS15（Parameter|Inquiry）等车型都推出了纯电动版本，而CS75 PHEV则弥补了该品牌在“混动”领域的不足。然而，与其庞大的产品组合相比，新能源车型的比例仍有上升空间。4、 吉利汽车代表车型：2019嘉际（参数|询价）新能源

嘉际不仅是吉利品牌旗下首款MPV车型，其新能源版也是自主品牌下首款采用PHEV系统的MPV车型。同时推出包括纯燃料、MHEV和PHEV版本在内的共11款车型，极大地满足了不同消费者的购买需求。

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在结构上，嘉际新能源使用的PHEV系统与博瑞的GE PHEV车型基本相同（参数|询价），但输出功率略有不同。直列3缸1.5TD发动机是吉利和沃尔沃联合研究的产品，最大功率和扭矩为130kW和255N?m。电机与7速双离合器变速箱的偶数轴并联，以实现混合动力输出。该系统的综合功率和扭矩分别为190千瓦和385N?m。容量为11.3千瓦时的锂电池组位于第二排座椅下方。吉利官方表示，电池组从0充电到100%不超过1.5小时，可为车辆提供56千瓦的纯电动续航里程。

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与大多数自主品牌的PHEV车型一样，嘉际新能源也支持EV和HEV驾驶模式，并且HEV模式的油门响应可以根据SPORT、COMFORT和ECO模式进行调整。应该注意的是……

笔记

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驾驶模式分为AUTO EV、MAX EV和SAVE。在AUTO EV模式下，计算机将根据油门深度等数据选择纯电动或混合动力驾驶。在MAX EV模式下，发动机不会干预操作，而在SAVE模式下，引擎负责同时驾驶和充电，但电池无法充满电。在车云居看来，Znuo 60H可以被视为“借用主义”的产物，硬件与“宝马”一致，但面对的是另一个品牌。车云总结：在某种程度上，中国的新能源政策取向促进了主要汽车公司和相关技术的研发。然而，如果你仔细观察近年来各大品牌的产品布局和发展，不难发现，一些在强大的自主品牌下诞生的产品正逐渐从“顺应政策”转变为“迎合市场”。例如比亚迪，除了对一款车型实施多动力组合解决方案外，文中以“唐”为代表的PHEV车型不再仅仅以纯电续航不低于50公里的“国标”为基准。此外，第三代DM和e平台的推出在优化能源输出逻辑、降低电力损耗时的油耗、减少对充电桩的依赖等方面取得了重大进展。不仅如此，10速EDU、后桥驱动电桥、“混合动力四驱”、阿特金森循环发动机等技术目前都可以在自主品牌的新能源产品中看到。也许自主品牌在动力性能、综合效率等方面与海外品牌仍有差距。从“大胆”和加速落地的角度来看，本土品牌的大力追捧正在逐渐缩小品牌属性与技术储备之间的差距。关键是，“混合动力”只是电动化道路上的一个过渡阶段，但重要的是为纯电动产品的技术铺平道路。为此，上汽荣威MARVEL X（Parameter|Inquiry）、广汽新能源AION S（Parameter|Inquiry）和吉利几何A（Parameter|Inquiry）等新兴车型也向我们展示了其专用纯电动平台的身影。因此，可以看出，在“触电”的道路上，自主品牌的战略正在从被动向主动转变，对技术的理解也更加深刻。

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