自主新能源新车迭出，欧洲2035年禁售燃油车，国内外都挺忙

最近，几款自主新能源汽车相继上市，它们都有成为“街车”的潜力。欧盟日前通过的禁止销售燃油车协议，给自主新能源泼了一盆冷水？还是加强针？作者：老马图片：新年过后，新的一年将正式开始。各行各业都逐渐恢复了活力，汽车市场也慢慢变得火热起来。新车仍然是市场的主旋律，尤其是新能源汽车，受欢迎程度很高。最近，几款独立的新能源汽车已经上市。尽管它们有不同的水平和价格，但它们都有成为畅销书的潜力。除了国内市场，国外的新能源领域也可能发生巨大变化。《2035年欧洲新型燃料汽车和小型卡车零排放协议》的通过将对中国新能源的发展产生什么影响？唉，我还担心不完。让我们先看看这辆车，然后谈谈政策的影响。理想L7指导价：31.98万-37.98万元。我们总是把“蔚小理”品牌放在一起，这似乎意味着“新动力BBA”。然而，最近理想的发展势头似乎正在将其他两个品牌赶走。这辆新车既好又受欢迎。不得不说，准确的产品定位是任何时候制胜的法宝。

从理想ONE（参数|询价）开始，理想一直在深入探索家居市场，旨在将产品打造成“移动家居”。此外，新一代产品已经有了多种“户型”，包括L9这样的“大三居”，以及L8这样的稍小三居。现在，有L7这样的“大两房”，以满足不同消费者的需求。

不用说，外观仍然是家族式的设计，这个“娃娃”玩得很流畅。虽然它让人对L7、L8和L9感到困惑，但它成功地打造了一张家族式的脸，也可以更好地降低成本。从车身尺寸来看，L7和L8的长、宽、高几乎相同，轴距也相同。因此，可以理解为L7是L8的五座版本，少一座的成本为2万元，相当划算。

内部也与L8和L9完全相同。整辆车有一台大型彩色电视和一个良好的音响系统，可以让车辆随时化身为移动音视频室，播放一些孩子喜欢的动画片，让成年人在路上更轻松。我只是不知道这是否会导致晕车。

与此同时，理想仍然是在舒适度上达到极致。第二排座椅支持电动调节，座垫长度为520毫米，角度可在25度至40度之间调节。此外，第二排右侧还提供了电动腿托，可以一键打开“女王座椅”模式。在智能化方面，L7还拥有出色的软硬件配置，应该能够达到目前的高水平。

动力方面，仍采用1.5T四缸发动机作为增程式，前后双电机组成电动四驱系统作为驱动动力。搭载42.8千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程210公里，CLTC综合续航里程1315公里。驱动电机综合功率330千瓦，综合扭矩620牛·米，0-100公里/小时加速5.3秒。

从产品力和价格的综合来看，理想L7在同级别中确实非常出色，很难找到竞争对手。称其为标杆产品并不奇怪，预计月销量将很快达到1万辆的水平。L7的推出不仅丰富了产品阵容，为用户提供了更多选择，还进一步降低了理想价格。其他媒体……

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拼音 双语对照同样价格水平的大型SUV现在应该会陷入恐慌。我们不知道三叉戟L7、L8和L9将在今年年底取得什么成果。我们将拭目以待。吉利熊猫Mini的指导价为3.99万元至5.39万元。在介绍完“大餐”后，我们将为您提供一道令人耳目一新的“家常菜”：吉利熊猫Mini。无论是价格区间还是设计，它显然是针对五菱宏光MINIEV的（参数|询价），但它现在才上市，是不是有点晚了？一个是，在同一价格下，已经有许多具有卓越品牌和产品实力的竞争对手。另一个是市场正在经历消费升级，微型纯电动滑板车的普及率下降，这些都是不利因素。

当然，我们不需要担心这些事情。无论如何，新车的推出为消费者提供了一个新的选择。因为这个价位和级别的车辆设计空间不是很大，所以每个人的外观基本上都是一样的。方形车身对空间的利用率更好，唯一可以操作的就是一些细节。

圆形的大灯看起来比MINIEV更天真迷人，前格栅的凹陷设计与大灯形成了良好的呼应。车身的侧面线条比较丰富，提升了视觉效果。车身尺寸方面，其长、宽、高分别为3065/1522/1600mm，轴距为2015mm。汽车后部的设计与汽车前部相呼应，尾门中间的凹槽增强了汽车后部的层次感。

内饰比MINEV更为传统的轿车风格，配有9.2英寸窄带液晶仪表和8英寸浮动中控屏幕，使日常使用更加方便。配置方面，新车提供了手机app的远程控制功能，可以实现远程寻车、查询车况、远程解锁、远程打开空调和后备箱等功能。同时，还配备了电动车窗、倒车影像、后倒车雷达等配置。但需要注意的是，原车没有标配8英寸中控屏、手机无线连接和倒车影像，这些都包含在售价1500元的梦曲科技包中。

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在功率方面，Panda Mini有两种电机选择：20千瓦和30千瓦，电池容量分别为9.61千瓦和17.03千瓦。续航里程分为120公里和200公里，200公里版本具有直流快速充电功能。

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“外观更可爱，内饰更实用，品牌力也足够强。吉利熊猫Mini也是日常迷你纯电动汽车的不错选择。”。产品力没有问题，如果我们加强宣传力度，应该能够获得市场份额。智己LS7指导价：30.98万-45.98万元尽管销量不佳，但智己仍在努力布局新能源市场，也许春天已经不远了。继L7之后，智己的第二款车LS7也上市了。新车定位为中大型纯电动SUV，同时主打“大五座”。然而，与理想的家用L7不同，智己的LS7在风格上更具运动感。整个车身采用轿跑风格设计，前端相对较低。带拐角的前大灯与下方的L形日间行车灯上下呼应。前脸没有科幻小说那么前卫，但它有一种与众不同的味道。

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侧面线条流畅，肌肉感很强，甚至大型GT跑车的感觉都让人感觉很冲动。就辐射尺寸而言，LS7的长度、宽度和高度为5049/2002/1731（17631773）毫米，轴距为3060毫米。

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车尾也很有运动气息，有一个大角度的后挡风玻璃、一个大的镂空扰流板、一个带折叠角的贯穿式尾灯、一个小鸭尾，以及一个锋利的下包围。乍一看，这不是一个好主意。然而，这种设计总是有些熟悉，我……

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拼音 双语对照不知道DBX（Parameter|Inquiry）的所有者看完后会怎么想。

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这辆车的内部比外部更有科技感。中控台顶部的“鱼屏”具有升降功能，T区有一个大屏幕，还有一个类似飞机操纵杆的半辐式方向盘。这种设计让人们一眼就能知道这是一款新能源汽车。同时，大面积的皮革包裹，以及精致的缝线，以及车顶的翻毛皮材料，都赋予了这款价格车型应有的奢华感。

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在座位上，LS7玩了一些把戏。独创的智能控制全平折叠副驾驶座椅，折叠时可使座垫和靠背“面对面”，1955mm超长滑轨可将副驾驶座椅折叠到仪表板下方，为后排乘客腾出更多空间，满足更多场景需求。至于如何使用，让我们充分发挥你的想象力。

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在动力方面，LS7有单电机、两轮驱动和双电机、四轮驱动版本，两种电池容量分别为90千瓦时和100千瓦时。其中，100千瓦时+单电机后驱版本的CLTC续航里程为660公里，后置单电机最大功率为250千瓦，最大扭矩为475牛米。双电机四驱版本性能更强，系统总功率425千瓦，总扭矩725牛米，零加速仅4.5秒。

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同级别、同价位的纯电动SUV有很多选择。现在，又多了一款智己LS7，让市场变得更加热闹。与普通新势力不同，智己背靠大树，在技术和资本方面具有先天优势。智己瞄准的竞争对手是特斯拉。与特斯拉相比，最大的问题是品牌知名度。如果这一点做得好，成为第二名比亚迪并非不可能。秦PLUS（参数|询价）DM-i冠军指导价：9.98-14.58万元特斯拉的鲶鱼效应可能已经传导到10万级市场，秦PLUS DM-i的价格现在已经降至10万元以下。由于成本问题，同级别的混合动力车可能比纯燃油车卖得更贵，这也应该是许多消费者在选择车辆时关注的问题。即使是一些谨慎的朋友也会计算出需要多长时间才能节省这笔差价。秦PLUS DM-i冠军版的到来为我们省去了这些麻烦，并大大降低了价格，让我们只需花一辆燃油车的成本就可以买到一辆更省油的混合动力车。

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之所以名字中有“冠军版”，是为了纪念秦PLUS去年夺得紧凑型汽车月度销量冠军。这确实是一个值得庆祝的成就。需要注意的是，长期以来，紧凑型汽车市场一直以合资车型为主。即使独立产品上市，它们仍然离前几名相去甚远。直到秦PLUS打破了这种状态，所以产品才是核心，好的产品才会得到大家的认可。在设计上，秦PLUS DM-i冠军版和在售车型几乎没有变化，仍然是龙岩前脸+饱满厚重的车身。似乎有了更多的新鲜感，直到中期，模型才会改变。然而，新车增加了一种新的墨蓝色涂层，看起来更有质感。

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车内新增暖阳棕色配色，座椅增加了打孔设计。同时，被很多人吐槽的小型嵌入式液晶仪表也升级为8.8英寸悬挂式，更加科学方便观察。此外，顶级车型还配备了全新的方向盘，以增强车内的视觉效果。

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在动力方面，它延续了现有车型的配置。插电式混合动力系统由1.5L小云插电式发动机、EHS混合动力系统和电池组成。它分为55公里和120公里两个纯电动续航里程。两台机组的电机功率参数……

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拼音 双语对照人物形象有些不同。120公里续航里程版本不仅拥有更大的电池，而且电机功率也略强。

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在产品方面，只有细微的调整，但降价是实实在在的，起价不到10万元。这种性价比真的很独特。看来秦PLUS DM-i的火爆趋势将持续下去。“短期内，自动驾驶阵营中应该没有人会成为它的对手。与合资热销车摔跤的任务仍然应该交给秦PLUS。至于会取得什么成就，让我们拭目以待。”。欧洲燃油车禁售：自主品牌的机遇还是挑战？众所周知，在政策的推动下，我们国内的汽车公司积极投资新能源行业。目前，在国内市场上，自主品牌新能源汽车已经形成了相对于合资和进口产品的压倒性优势，可以说已经实现了弯道超车。而且，近年来，尤其是去年，自主新能源汽车出口的报道大幅增加，许多品牌成功进入了欧洲等高潜力市场。此外，我们出色的产品性能和各种高科技技术在海外也获得了许多好评，这在过去是完全无法想象的。

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然而，最近发生的一件大事可能会改变世界的新能源格局。当地时间2月14日，位于法国斯特拉斯堡的欧洲议会批准了欧盟委员会和欧洲理事会提交的《2035年欧洲新型燃油汽车和轻型卡车零排放协议》。到2030年，欧盟范围内销售的燃料汽车需要实现比2021低55%的减排目标，而小型卡车需要实现50%的减排目标。到2035年，产生二氧化碳排放的燃油车和小型卡车将不允许对外销售。然而，已经出售的燃油车仍然可以合法驾驶，并在二手车市场上正常交易。

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那么，通过这项协议会对我们的独立汽车公司产生什么影响呢？“我们需要从两个角度来看待，正如我所说，既有挑战，也有机遇。”。此前，我们常说海外汽车公司采用新能源的步伐太慢，这可能会被时代抛弃。现在，有一些具有约束力的要求将迫使他们加大对新能源汽车的研发力度，从而推动整个欧洲汽车市场，甚至推动全球电动化的转型。

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“大象翻身不容易，但一旦翻身就不是小事了。现在有压力了。这些积累了几十年甚至一百多年技术的汽车公司，想要创造出好的新能源产品，这应该不难。这肯定会对自主品牌的发展产生影响，甚至对布局和自主品牌在中国的销售。近年来，自主品牌建立的新能源围栏可能没有那么坚固，”，这是一个挑战。

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总的来说，挑战与机遇并存。在海外车企发展的同时，自主品牌也不会停滞不前。如果他们已经在这条赛道上领先，他们将无法停下。而且，积累会越来越强，进步的速度也会越来越快。如果那些起步较晚的汽车公司想迎头赶上，他们将无法在短时间内实现。

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此外，新能源是一个复杂的问题，仅靠汽车产品是不够的。这需要整个产业链的支持和协调发展，也需要电力等基础设施的不断完善。可以说，越早布局越有优势。在这些方面，我们已经形成了成熟的市场或发展模式。以动力电池为例。根据全球信息机构SNE Research发布的最新统计数据……

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拼音 双语对照2022年，全球动力电池（EV、PHEV、HEV）总装机容量为517.9 GWh，而中国电池公司已占据60%以上的市场份额，其优势不断扩大。2021，中国企业的全球市场份额仅接近一半。

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此外，碳酸锂电池或三元锂电池的原材料产量最高的国家来自中国。其中，50%的碳酸铝生产在中国，78%的氢氧化铝生产也在中国。此外，中国的锂回收技术仍然处于世界领先水平。如果欧洲国家想要实现新能源汽车的转型，就需要经过中国。

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因此，综合来看，中国在新能源领域的领先地位不易被超越，我们在一些关键技术和原材料方面也处于瓶颈状态。当然，我们不应该对此视而不见。我们仍然需要看清现实。一些核心技术，如汽车芯片，也正在被其他技术所挤压。总的来说，自动驾驶汽车公司不必担心，保持谨慎乐观的态度，继续在新能源领域特别是核心技术方面进行研究和投资，努力实现真正的全栈自研。到那时，没有人能影响我们的进步。三位司机的观点：无论如何，我们已经成为一个新能源国家，但要想成为一个“百不侵”的强国，还有一段路要走。”。“革命还没有成功，同志们还需要努力工作。希望在不久的将来，我们能看到独立品牌能够像丰田和大众等巨头一样，在世界各地销售其产品，并拥有销量和声誉。".

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拼音 双语对照

标签：熊猫mini远程理想L7智己LS7MINI

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