“看似繁华，实则危机四伏”。这句话最适合形容当下的中国汽车品牌。
在经历了两个月的疫情冲击后，中国汽车市场终于在4月份实现了增长。根据乘联会的数据，今年4月乘用车市场零售额达到142.9万辆，同比增长36.6%，同比下降5.6%。3月和4月，汽车市场回暖，增速提高到近40个百分点，反映了疫情以来的触底回升和V型复苏的良好趋势。时隔21个月，中国汽车市场终于迎来了正增长！
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拼音 双语对照
令人高兴的是，4月份乘用车产销降幅明显收窄，SUV产销实现正增长。公开数据显示，几乎所有主流车企都实现了同比增长，只有少数车企仍在负增长，但数量与去年相比差距不大。你对销售额的增长感到满意吗？当你看到这些数据时，你可能会不高兴。自2018年以来，自主品牌开始下滑，市场份额从2017年的41.7%下降到40.8%。2020年突如其来的疫情加剧了国内汽车市场的低迷。今年1-4月，自主品牌的市场份额再次下降，仅为35.5%，创六年来新低。相比之下，德国和日本品牌分别从去年同期的23.7%和20.5%迅速扩张至26.8%和23%。
今年1-4月，全国乘用车市场零售总额为444.5万辆。以35.5%的市场份额计算，自主品牌前四个月的销量约为157.59万辆。前三大自主品牌吉利、长城、长安前四个月销量分别为299130辆、173425辆和220690辆，市场份额分别为6.7%、3.9%和5.0%，占自主品牌近70万辆和15.6%的市场份额。
根据40家拥有2019年销售数据的自主品牌汽车公司的计算，除了吉利、长城、长安三大领先自主品牌外，市场上还有超过37个自主品牌，销量超过80万元，市场份额不足20%。事实上，前十大自主品牌的总市场份额为31.6%。剩下的30个自主品牌能有多少食物？
市场份额的快速下降也说明了自主品牌抵御市场风险的能力较差。今年一季度受疫情影响，仅有16款自主品牌车型销量过万辆，近20款自主品牌一季度销量不足四位数，甚至出现零销量的车企。疫情的爆发实际上加剧了市场的淘汰机制。对市场风险的抵抗力较弱，表明其产品力远未达到同行的水平。归根结底，这仍然是一个技术问题。这部分“实力较弱”的车企在本轮淘汰赛中充分暴露了劣势，很难在短时间内迅速恢复活力。他们能否在下一轮淘汰赛中继续存在可能是一个很大的问号。
自主品牌的市场份额逐渐被合资品牌蚕食，这主要是由于汽车市场的疲软。早年，自主品牌依靠SUV市场的红利，每家车企都在大力发展SUV。长城曾削减其汽车产品线，专注于制造SUV。例如，现在博越（参数|询价）、长安CS75（参数|询）、荣威RX5（参数|咨询）、传祺GS4（参数|征求）、哈弗H6（参数|征询）等车型都打着各个品牌的销售大旗。对于自主品牌来说，SUV仍然是一个狂欢的地方，汽车仍然是一种无奈的市场。
根据乘用车联合会的数据，2019年全国轿车和SUV的总销量分别为1014.4万辆和918.2万辆。从车型分类来看，自主品牌不断发展的SUV市场总销量还不如不得不放弃的轿车销量。汽车市场一直是合资品牌的宝库。在2019年汽车销量排名前15位中，只有吉利帝豪（参数|询价）上榜，销量为209825辆，仅为排名第一的大众朗逸（参数|询）的40%。
在汽车市场，大众的朗逸、宝来（参数|询价）、帕萨特（参数|报价……
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明天就是一年一度的“520”，虽然不是国家法定节假日，但这一天似乎比传统节假日更加热闹。“520”除了是适合示爱的日子，无疑，节日热点营销也已成为商家巧赚钱、品牌占市场的明智手段。
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