中国汽车品牌集体向前冲，广汽传祺却成为了“失意者”

对于中国汽车品牌来说，2022年可谓是爆发之年。比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等车企销量相继突破百万元，市场占有率也提高到50%以上，迎来了最好的时代。

俗话说，有人高兴，有人担心。在中国汽车品牌集体前进的背景下，广汽传祺这匹曾经独立的“黑马”多少有些“灰心丧气”。尽管2022年销量同比增长11.8%，但总销量仅为36.8万辆，呈现明显下滑。对于广汽传祺，业内人士评论称，打好一手牌是很差的。为什么会有这样的评论？让我们谈谈这个话题。从年销量53万辆到年销量362万辆，广汽传祺的梦想破灭是广汽传动最幸福的一年。当时，广汽传祺的年销量超过53万辆，可以说表现非常不错。这段时间也是广汽传祺的亮点。当时，广汽传祺在话题度和关注度上都处于自主品牌的前列。大家都很热衷于谈论广汽传祺，并愿意购买广汽传动。

就在广汽传祺还梦想着实现百万辆的目标时，2019年，广汽传动出现了断崖式下滑，年销量仅为38.4万辆。随后，广汽传祺开始“暴跌”，到2021仅交付324000辆汽车。数据显示，广汽传祺2022年36.2万辆的销量同比增长11.8%，但销量甚至不及2019年，更不用说2018年超过53万辆了。

与同期相比，2018年，比亚迪仅售出52万辆，而2022年，比亚迪交付了186.85万辆，成功登顶中国汽车品牌的销量排行榜。奇瑞在2022年的销量也从当时的75.3万辆超过了100万辆。显然，广汽传祺的衰落与时代无关，而是其自身的原因。“慢了很久的广汽传祺，把时代的馈赠误认为自己的能力”，这是力帆、众泰、幻速等企业在那个阶段濒临倒闭的主要原因。对于广汽传祺销量的下滑，很多人脱口而出是广汽传动GS4销量严重下滑所致（参数|询价）。从表面上看确实如此，但如果你深入观察，你会发现广汽传祺的衰落早在意料之中。

回想2015年传祺GS4上市时，它迅速进入了国内SUV排行榜的前五位，甚至有超越哈弗H6的潜力（参数|查询）。原则上，广汽传祺应牢牢抓住这一机遇，增强产品的硬实力，塑造品牌形象，保持主要车型的优势。然而，传祺选择坐享其成，仅在2015年至2018年期间进行了中期变更，仅进行了小幅配置调整。随着销量进一步下滑，第二代传祺GS4直到2019年才上市。

当时，长安已经推出了CS75PLUS（参数|询价），不仅重新夺回了SUV销量第二的位置，还掀起了PLUS家族的更新热潮。2018年，在爱格的支持下，比亚迪推出了“龙脸”设计理念，随后推出了刀片电池和DM-i超级混合动力技术，使比亚迪成为国内汽车市场的冠军。吉利汽车与沃尔沃在动力总成和平台技术方面深化合作，先后推出了CMA、BMA、SPA、PMA四大全球基础模块架构，进一步推动销量提升。

相比之下，广汽传祺在过去两三年基本停滞，失去了用时间换取技术的黄金时期。时代淘汰了你，这与你无关。在这场优胜劣汰的残酷市场竞争中，“躺平”的传祺GS4逐渐跌入深渊也是无可厚非的。除了GS4，还有“闪光t……”……

笔记

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