2.0升（MR20DE）的最大输出功率为144马力，峰值扭矩为198牛米。1.6升仅配备MT，而2.0则配备MT和CVT变速箱。T70系列全为前驱动（FF），还使用了前麦弗逊和后多连杆悬架系统。
我的试驾是一辆2.0升CVT，先是道路体验，然后是场地体验。这是我第一次驾驶T70。一开始，我觉得拥有一台1.4吨重的2.0升发动机并不容易。开始的过程很温和，像一个好妻子一样不易激动。
我很快发现，T70实际上是一款易于驾驶的汽车，具有典型SUV的高坐姿和宽视野。无级变速器的传动非常平稳，就像雨天的巧克力（我从邓子的广告中了解到），或者像发动机直接连接到车轮上，在中间没有任何机械摩擦。在此期间，车速会无意识地增加。
然而，只需深踩一次油门，平稳的传动效果就会被打破，发动机转速和声音就会突然增加，就像被踢到了屁股。但是，车速对声音没有响应。虽然“空闲”的时间不长，但足以让人感到尴尬和不够愉快。
T70的悬架不是很坚固。当我低速通过减速带时，车身不会僵硬地跳起来。我在车里自然会感受到更少的力量，也不会感到太不舒服。然而，由于悬架较弱，以及车身的重量和重心较高，T70在现场周围制作“8”形桩时会有一些困难。
制动点的轻松控制也是我说T70易于驾驶的原因之一。踏板的自由间隙不大，在较高的位置可以达到制动效果。慢慢地踩下，制动力是非常线性和渐进的。我不敢说它的制动距离很近，但它必须不引人注目，易于掌握。
发动机没有噪音。虽然道路噪音不会给我带来太多惊喜，但在沥青路面上行走不会打扰你的思绪，自然也不会影响后座上两名乘客的安静交谈，这是可以接受的。
回到会场，桥形减速带已经在等我了。在这里，我的主要体验是AVM全景监控视频系统。它主要由车身前/后、左/右的四个摄像头、一个7英寸的屏幕和后面的控制电路组成。当车速低于20公里/小时时，系统处于运行状态。
两个图像同时显示在7英寸的屏幕上。左侧的图像基本上与普通倒车摄像头系统相同，只是它显示的是车辆前部的图像。右侧在垂直俯视图中反映了车身的周围环境，视觉范围很广，但你需要习惯这种视角。
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左侧图像中的绿线既是车身的引导线，也是车身的宽度线。右侧是一个黑色框架，用于框架车身，其左右两端大致等于轨道线。根据教练的指示，只要驾驶员将黑框的左端或右端与桥形减速带对齐，车轮就会准确地驶上减速带。所以我按照指示进行了操作，结果很容易就登上了减速带。
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当我将转向开关转到任意一侧时，系统的图像会相应地发生变化，以特写（远摄）的形式反映车身相应一侧的图像，其结果与使用放大镜相同。可以想象，在一些非常狭窄的道路条件下，AVM将有很大的用处……
笔记
拼音 双语对照
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