新思域的动力和行走机制基本遵循了旧思域的成熟体系。1.8L i-VTEC发动机仍然提供104千瓦的最大功率和174牛·米的峰值扭矩,搭配5速手动或5速自动变速箱。
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这款5AT在本田是一款久经考验的成熟产品,但遗憾的是,它没有运动模式或手动模式,尽管它的自工作性能很难发现任何缺点。当然,对驾驶乐趣要求高的消费者最好选择手动变速箱,尤其是本田推出的2.4L Si版本,它只提供6速手动变速器,相当纯粹,值得手动爱好者关注。
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1.8L的发动机并没有给人特别霸气的感觉,尤其是与目前席卷汽车行业的涡轮增压派相比,这款自然吸气发动机没有明显的动力爆发点,动力的释放也很轻松。然而,当它很快的时候,它也很方便,不会让人感到缺乏信心。
5速变速箱换档平稳、干净。尽管挡位数量不再占主导地位,但本田的ECON节能辅助系统在经济驾驶模式下通过改变节气门开度来故意密封发动机的动力,从而减少快速加速过程中不必要的燃油浪费。尽管思域的动力系统似乎没有什么亮点的高科技,但实际效果总是出奇的好:低油耗和高可靠性的名声实际上比那些冠冕堂皇的技术论点更有说服力。
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电动助力方向盘给人的感觉一如既往的轻盈,油门和刹车的力度也非常细腻。难怪从上世纪末的进口车到国产的第八代和第九代思域都受到女性车主的广泛追捧。驾驶起来既轻松又平稳,毫不费力。对于家用汽车来说,这显然是一个非常理想的环境。
同时,思域并不是一款无聊的汽车。虽然驾驶动力很轻,但它的操控技巧并不含糊,它在快速驾驶中的稳定性和在弯道中的灵活性体现了足够的技巧。“只是最初的软制动反应和方向盘反馈不明确,不利于驾驶乐趣的主观体验,但它仍然算得上是一辆具有出色驾驶能力的汽车”。
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总结:今年是新型紧凑型家用车的“大年”,新款丰田卡罗拉和新款斯柯达明锐已经上市;后来有了丰田雷凌和新款标致408,本田思域此时推出改款车型的意图再清楚不过了。
在一辆紧凑型家用车中,本田思域始终展现出年轻动感的形象。第九代思域试图变得更受欢迎,但这次它抓住机会重新加强了运动元素,尤其是增加了强大的2.4L Si车型,表明了本田思域进军跑车市场的决心。
在众多竞争车型的诱惑下,选择1.8L常规版的消费者也有充分的理由继续青睐新款思域:更好的产品性价比、最新的人车交互系统以及一贯出色的可靠性和节油能力。它易于驾驶,美观,使用成本低廉。新款思域仍然是年轻观众的理想选择之一。
笔记
拼音 双语对照
标签:法拉利
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