法拉利最强V8和最强V12同时登“鹭”，上演大型真香现场

昨天，当我刷抖音时，我被准确地放在了一段视频上，视频中Huracán Performante在纽博格林北环赛道取得了6:52:01的成绩。当我看的时候，我不小心注意到下面有一条小行：“这种行为有风险，请不要轻易模仿”。我不听！今天，我来到珠海国际赛车场，参加2021兰博基尼Esperienza赛道体验赛。来和我一起体验“放牛娃”的一天吧！

今年的Esperienza赛道体验日，兰博基尼不仅带来了Huracán EVO和Huracón EVO-RWD两款V10猛兽；它还带来了世界上第一辆超级SUV兰博基尼Urus（参数|查询）。虽然我还没有看到更极端的Huracán STO版本，但Huracón EVO RWD的后驱版本已经足够让我期待了。然而，如果你想吃一点食物，让我们从Huracín EVO的4x4版本开始。

兰博基尼Huracán

“我们经常用‘操控精准’、‘反应及时’、‘整体感强’等形容词来形容一辆高性能汽车。”。但这些词只能“撒”在超级跑车Huracán EVO面前。面对这个Huracán EVO，你需要改变措辞。我认为即使是“极端”和“令人震惊”这两个词也与他们的实际感受有些不同。我只能说我真的尽力了，但我还远远没有达到极限。

伴随着强劲的机械排气声，一次又一次铿锵有力的升档和降档。您可以清楚地感觉到Huracán EVO的功率传输接近零延迟。你不仅需要在进入弯道前正确控制速度，还需要在离开弯道时控制右脚的油门开度。尽管在正常情况下，Huracán EVO不会让你在转弯时体验180°旋转，因为当你离开弯道时，脚油门很大，但你仍然不能低估它。因为根据我的实际经验，如果你长时间不与它保持联系，过快进入弯道会导致混乱，最终不得不在弯道中继续减速，从而浪费了离开弯道的最佳机会。当然，如果你和其他人和汽车融为一体，那就另当别论了

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只有当CORSA完全关闭ESC系统时，才能产生上述“柔性后端”。别担心！只要涉及电子稳定控制系统，即使你在出弯时故意使用大油门，车尾也只会产生一些横向摆动，这肯定不会给你“渲染”的机会。当然，易于控制并不意味着两轮驱动版和四轮驱动版的Huracán差别不大，因为两轮驱动版的高性能牵引力控制系统可以比四轮驱动版本多带来约30%的转向过度优化，同时，转弯时的牵引力控制效率也提高了20%。优化的空气动力学布局使尾部下压力增加了73%，制动过程中车身稳定系统干预的时机也更加准确。

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更不用说在珠海国际赛道，即使在新北赛道，我也无法测试Huracán EVO和Huracón EVO-RWD这两款车的全部强度。“尽管我在珠海赛道上多次驾驶过许多车型，但我的驾驶极限与这两款“硬货”的性能极限仍有一定差距。”。所以我建议我的朋友们不要试图突破他们的极限，更不要在街上奋力拼搏，除非你像卡丁车一样驾驶他们

笔记

拼音 双语对照新车非常重视空气动力学设计。前保险杠侧面、前翼子板侧面和后翼子板上侧设计有气流通道，用于引导气流。主动机翼安装在车身底部的前侧，尾翼通过空气动力学转向增加下压力。此外，与F8 Spider的折叠硬顶敞篷车一样，812 GTS可以在高达45公里/小时的速度下在14秒内轻松打开或关闭。812 GTS车型的所有部件和控制系统都延续了812 Superfast车型的配置，提供了同样令人印象深刻的操控性能。其中包括法拉利的多项专利技术，如SSC 5.0侧滑角控制系统和PCV虚拟短轴距2.0系统，这些技术使车辆的操控性能和响应更加灵活和出色。

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总结：2019年，法拉利取得了全球销量首次突破1万辆的好成绩，而中国市场增长最快，是法拉利最重要的市场之一。2020年，法拉利还将有两款新车型上市，分别是SF90 Stradale（参数|询价）敞篷版和Portofino（参数|询）改装版。届时，这支豪华超级跑车车队的实力将更加强大。

笔记

拼音 双语对照

标签：法拉利Portofino

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