对于上了年纪的一级方程式赛车迷来说，最可怕的诱惑是认为赛车运动不再像过去那么令人兴奋。胡说八道，但事实是，当代F1赛车的歌声不如前辈那么悦耳。与它所取代的自然吸气V8发动机相比，如今的F1混合动力发动机几乎是无声的，这些自然吸气V8的歌声没有上世纪90年代转速为17500转/分的V10那么响亮和清晰，更不用说V10时代之前的V12了
然而，上面提到的F1发动机只向BRM 15型盖世V16低头。BRM由36000个部件组成，是第二次世界大战后出现的怪物。雷声似乎把宿醉的呼啸声和胯部的踢踏声结合在一起。谷歌非常值得一听，尽管世界上没有电脑扬声器可以处理如此复杂的音调。事实上，第一辆BRM赛车的每个部件都非常复杂，即使是爱因斯坦也很难掌握这对发动机的物理原理。让我们看看一个关键的事实：尽管有16个气缸，但主要由英国航空航天工业提供动力的BRM 1号发动机的容量仅为1.49升，在近12000转/分的转速下可以产生600马力。这件事发生在1950年，花了30多年的时间，另一款F1发动机才在江湖上与之匹敌。
基于这些基本信息，人们可能会发现很难理解BRM未能在引擎圣殿占据一席之地。事实上，原因可以用三个词来概括——可靠性。尽管这款V16在技术上很吸引人，但其机械结构却出奇地复杂，而且这款发动机在江湖上游荡的故事本身就很有趣。
“这台发动机真的能产生600马力的功率吗？Fangio真的用它成功地达到200英里/小时吗？”BRM的主角阿尔弗雷德·欧文的孙子西蒙·欧文说。“我们觉得市场上流传的BRM故事根本不是真的。这家公司和法拉利一样，成立于1947年。”。在20世纪60年代，一级方程式赛车的舞台上经常上演BRM与法拉利的比赛。很明显，法拉利是代代相传的，但我们没能继续下去。所有的成就都在20世纪70年代失去了。然而，我们真的想澄清一些关于BRM和当年取得的成就的事实，因为“这真的很令人兴奋，15型V6是整个故事的开始。”
西蒙的“我们”一词包括他自己、他的兄弟尼克和他的堂兄保罗。他们都是鲁本·欧文王朝的后裔，该王朝曾是欧洲最大的私营公司，拥有17000名员工，是这部经典的英国赛车史诗的幕后推手。当西蒙热情地谈论BRM的历史文献时，他指出其中包含了大量的蓝图、档案材料和文物，这些不仅丰富到足以编纂一部品牌历史，而且对于整合战后英国传奇时期的社会和文化历史也是必要的。
然而，目前的首要任务是完成BRM最初计划生产的三款“新型”V16发动机。Juan Manuel Fangio在林肯郡Folkingham机场的BRM测试基地测试这些汽车，他将获得一辆新型15型汽车。“目睹潘帕斯公牛（英国车迷对若泽·弗罗兰·冈萨雷斯的昵称）、方吉奥和其他大师将V16的动力发挥到极致，这是一次非常特别的经历。”约翰回忆道，“为了自私，我一直梦想着能再次听到发动机的噪音，但现在我更想与观众分享乐趣。”，对于那些拥有丰富财富和对古典比赛有深入了解的人来说，这无疑是一件不可多得的财富。至于实施灵魂回归法的重要任务，霍尔和霍尔承担了这一切。
然而，在进入主题之前，有必要探究BRM的历史，这样我们才能谈论一个叫Raymond Mays的人。在第二次世界大战爆发前一两个月，这位先生写信给英国工业界的领军人物，最终提出了建立大奖赛国家队的想法。梅斯是一种性格……
笔记
拼音 双语对照
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