对于许多汽车爱好者来说，法拉利Jump Horse标志和充满意大利热情的红色往往是图腾般的存在。在过去的70年里，恩佐和他的后代给世界带来了无数难忘的时刻。在这些珍贵的记忆中，“V8”这个词永远不会缺席。顾名思义，V8是指将八个气缸分为两组，每组四个，排列成V形。看似简单的布置带来了难以想象的魅力。自1975年法拉利的第一款V8车型308诞生以来，注定接下来的故事只会更加精彩。
作为488 GTB的继任者，法拉利F8 Tributo（参数|询价）在去年的日内瓦车展上亮相。它更轻的车身和更强的动力进一步提升了它的性能。在这个时代，各种品牌的V8车型只会越来越稀缺，法拉利也不例外。F8 Tributo会成为法拉利V8时代的绝唱吗？
F8 Tributo和488 GTB的整体轮廓有很多相似之处。新车在细节上进行了优化，有效提高了空气动力学性能。
新设计的前进气口和前制动盘冷却进气口融为一体，使前部造型更加激进。
在488 Pista（参数|查询）上首次应用后，F1赛车的S导管空气动力学通道再次出现在F8 Tributo上。与488 GTB相比，F8 Tributo的整体下压力增加了15%。
大灯上方和前围两侧的L形风道布局可以同时冷却制动系统，并改善通过车辆侧轮拱的气流。
当我们来到侧面时，我们可以看到设计师将车身的流线与现代美学融为一体。在车身尺寸方面，法拉利F8 Tributo比488 GTB更长、更宽，但车身高度有所降低，更突出了“紧贴地面飞行”的战斗风格。车身尺寸比较参数/车型法拉利F8 Tributo法拉利488 GTB车长46114568车宽19791952车高12061213轴距26502650 ECKA.com制表www.xcar.com.cn
为了给发动机提供更充足的冷却气流，F8 Tributo将散热器布局升级为与488 Pista相同的型号，整体向车辆后部倾斜。这样可以有效地引导气流并将其收集在后挡泥板处。它通过中冷器的专用风道提高了冷却效果，降低了发动机负荷，使双涡轮运行更加高效。
不对称锻造车轮是车辆侧面的另一个亮点，但它们是可选的。前轮胎规格为245/35 R20，后轮胎规格为305/30 R20。
在车尾，我们可以看到更大的后扰流板部件和更夸张的后扩散器。
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与488 GTB相比，新设计的主动式后扰流板的下压力增加了25%。它可以根据车速自动调整角度，并在减速时起到空气制动器的作用。
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后窗增加了三个插槽，这是对V8经典跑车F40的致敬。
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两侧共有两个排气口的排气布局与488 GTB一致。
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早期Berlinetta车型独有的经典双圆形尾灯设计已回归F8 Tributo。
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对于一辆百万级别的超级跑车来说，倒车影像的配置可以说是非常周到了。
笔记
拼音 双语对照
在这次实践活动的前夕，我的同事们彻底体验了新一代路虎揽胜的静态性能。本文将重点体验新一代路虎揽胜的动态驾驶性能，而静态部分将重点介绍给大家。对路虎揽胜的设计和配置感兴趣的朋友可以点击下面的回顾图来回顾亮点。
此次体验的车型是2023路虎揽胜4.4 V8 530PS的首次发布，这是整个系列中装备最高的版本。制造商的指导价为249.8万元。尽管该车型的车身尺寸与路虎揽胜加长版相同，但仅提供5座版本。在体验新一代路虎揽胜的动态性能之前，我们必须首先达成共识。如今的路虎揽胜车主可能不会为路虎揽胜的某一功能买单。正因为它是一辆路虎揽胜，它可以给车主和乘客带来高贵的享受、舒适的体验和愉快的氛围。这就是为什么从第三代路虎揽胜开始，豪华已经开始取代越野能力，并成为路虎设计的重点，以提高路虎揽胜车型的动态性能。毕竟，能够取悦整辆车的乘客并不是一件容易的事。新一代路虎揽胜能做到吗？我想读完这一页，你就能得到答案。
动力方面，新一代路虎揽胜取消了上一代车型的5.0T增压和3.0T涡轮增压+电动双增压高低功率版本。新车采用3.0T双增压+48V高低功率轻混系统，取代了原来的3.0T双机械增压版本，而5.0T机械增压版本则换成了4.4T V8双涡轮增压发动机。综上所述，在动力方面，新一代路虎揽胜在不牺牲动力性能的情况下，进一步降低了发动机排量，以实现更高的燃油经济性。
此次体验的新一代路虎揽胜4.4 V8 530PS首款车型搭载了宝马集团提供的4.4T双涡轮增压发动机。在参数方面，发动机的最大功率可以达到390千瓦/5500-6000转/分，峰值扭矩可以达到750牛米/1800-4600转/分。这种发动机的优点是它具有强大的低扭矩性能，同时在中后部保持优异的功率输出连续性。
事实上，在百万的价格下，路虎揽胜的动力配置是一种主流性能。如今，3.0T发动机随便就能达到300-400马力是很常见的，更不用说已经存在多年的4.4T V8双涡轮发动机了。因此，对于路虎来说，困难不在于如何挤压动力，而在于车辆动力部件的匹配是否到位，能否适当取悦消费者。经过50年的进化和五代路虎揽胜车型的换代，路虎在机械匹配方面已经达到了完美的状态。如果你要求我用“平顺性、换挡节奏和降档速度”等指标来衡量家用汽车，那么除了完美，我找不到更好的形容词。
路虎揽胜上采埃孚的8AT变速器在档位数量方面与同行相比并不先进，但它仍然“稳健”，总体表现相当不错。不仅换挡过程流畅，存在感很低，更重要的是，在爬山、超车或奋力驾驶之前，你不需要将驾驶模式切换到运动模式。当你需要动力时，你只需要深踩油门。简单分析后，变速箱会立即为您降档，并在连续几次深踩油门后为您保持档位。这款变速箱除了具有强大的适应性和预测性能外，还能在不同的驾驶模式下给你不同的换挡反应。当你打开AUTOHOLD时，组合……
笔记
拼音 双语对照
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