【“厚”读路特斯（一）】三大跑车之称从何而来？

就连劳斯莱斯也借机推出了纯电动“闪亮”。。。从现实来看，除了路特斯，没有其他汽车公司能够全心全意地致力于转型。从大多数品牌的实际行动来看，与其说是主动拥抱，不如说是被动适应。

相比之下，路特斯的智能电气化转型似乎是领先和快速的。首款电动SUV Eletre的到来，将成为市场上第一款具有真正意义的纯电动超级SUV，丰富超级跑车的新业态。有人问：“像路特斯这样的SUV还是路特斯吗？”；也有很多人怀疑电动路特斯是否已经失去了过去的魅力。

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没有必要为此担心。作为一款SUV，Eletre仍然可以在不到3秒的时间内实现100%的速度。“但速度并不是全部，Eletre在速度水平上增加了“稳定性”，这是值得称赞的。”。过去，许多首次驾驶跑车物业产品的消费者面临着尴尬、难以驾驶巨大马力输出和巨大危险。然而，没有必要担心Eletre上面的这一点。为了让更多最先驾驶超级跑车产品的消费者能够深入体验超级跑车驾驶的乐趣，路特斯在Eletre首次提出了比赛级智能驾驶辅助的概念。这是什么意思？简单地理解，Lutes希望将智能驾驶融入驾驶员的控制中，例如在遇到拥堵场景时如何平衡安全、高效和舒适。这种所谓的赛道级别驾驶包括三个级别。第一种是赛道级感知，将驾驶员的感知能力转化为Eletre努力打造的智能驾驶系统；第二是电路级认知和游戏。如今，许多智能驾驶系统在受到人的攻击时，并不是特别像“老司机”。虽然操作很顺利，但效率也很低；第三是轨道级响应速度。响应必须简洁、清晰、高效，Lutes也在完善其智能驾驶的快速执行能力。

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总体而言，卢特斯认为，在智能驾驶方面，目前人的综合能力优于系统，而赛车手的综合能力则优于大多数普通车手。因此，智能驾驶被贴上了“赛道级”的标签，以促进技术发展。这使产品与过去的传统燃料超级跑有了明显的区别；这些产品与Lutes过去的产品也有显著差异。显然，在超跑的内在标准下，产品被赋予了新的形态。这可能是鲁茨电动化、智能化转型给外界带来的新思维。

笔记

拼音 双语对照

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