一车饰三角演绎重庆三区不同韵调，奥迪A5获重庆土著点赞

不出所料，今年5月1日，重庆将成为中国最受欢迎的旅游目的地之一。在我看来，这不仅仅是因为重庆拥有洪崖洞、轻轨过街楼、火锅、小面、美女等顶级交通资源，这些资源既独特又耐人寻味。此外，重庆有一座拥抱两江四岸的城市，其多样性和包容性的“气质”因地区而异，实现了运动与宁静的和谐，艺术与科学相结合，优雅与大众品味并存。“一次旅行，多次体验，自然更有收获和受欢迎，这是一件很自然的事情。”。事实上，在汽车市场上，也有这样的车型可以融合多种“个性”，具有优雅别致的气质。奥迪A5和A7就是这样一个存在。

昨天，#锐，看优雅#奥迪A5艺术享生活之旅。重庆站活动在重庆龙湖时代天街开幕。奥迪A5 Coupe（参数|询价）和奥迪A5 Sportback（参数|报价）精彩亮相，向重庆市民展示了奥迪独特审美DNA的艺术传承。此外，奥迪品牌还在活动现场为奥迪A5和奥迪A7等多款车型提供了试驾（参数|查询），让重庆市民零距离体验奥迪车型精湛的机械技术带来的卓越性能。我也很幸运地试驾了2021奥迪A5 Sportback 45TFSI quattro，它是一款运动型汽车。在一个土生土长的重庆人看来，这款车完美地平衡了优雅的外观、卓越的性能和实用的属性，完美地展示了三大主城区的不同色调。

优雅独特的渝中半岛位于两江交汇的半岛上的渝中区。自古以来，这里就是重庆的中心，是重庆永恒的母亲城。它的街区属性一直与权贵和社会名人联系在一起。此外，该街区被两条河流包围，土地资源稀缺。建筑物只能向上发展以获得空间。因此，重庆市中心地区一直被高楼大厦包围，展现出现代、时尚、优雅、别致的气质。我们这次试驾的起点位于重庆主城区渝中区最受欢迎的商业区——龙湖时代天街。

奥迪A5是一款原装进口中高端轿跑车。其光滑的背部造型、更低矮宽阔的扁平姿态、细长的前引擎盖、车辆侧面前后轴之间的薄而厚的裙摆，以及255/35 R19的“大脚”，都展示了它的身份和地位。第一眼就能感受到它与普通轿车截然不同的优雅气质。S-Line套件的增强使其正面更加棱角分明。“脸颊”上的立体哑光镀铬包边和风刀装饰营造出类似战斗机进气口的视觉效果。再加上锐利的矩阵式LED大灯、灯组内部发光单元的分离几何排列以及车头下方的中空前唇，所有这些都完美地塑造了一个与年轻城市精英个性相得益彰的前沿和侵略性形象。打开无框车门，坐在一辆低矮的车里，会在不经意间将你的风格提升好几个等级。

需要注意的是，当我关上车门，用一个普通市民的眼睛从车外扫视奥迪A5时，我会发现它并没有那么明目张胆，而且当它被放在车流中时，它不会显得太独立，也可以达到不被外界过度关注和骚扰，以自己的节奏完成自己的工作的目的。这与重庆渝中区优雅、前卫、进取的气质如出一辙，独特而令人惊叹，但它不会像其他一些旅游城市那样喧闹、优雅、迷人。

平衡了江北和渝北的活力和激情，我开着这辆奥迪A5从重庆市渝中区出发，来到了江北和豫北地区。该地区位于嘉陵江以北。由于地势平坦，基础设施更加优越……

笔记

拼音 双语对照ts，距离核心城区相对较远，前期开发水平较低，土地资源较为丰富。因此，在政策的引导下，它迅速发展成为重庆主城区最热门的新区。这里吸引了许多企业、重要机构、高端人才、中高端房地产项目、购物中心和学校落户，拥有最新、最齐全的设施设备，自然成为年轻人的聚集区。如果用一个词来形容重庆江北和渝北的气质，那就是青春、激情和活力，而这种气质在奥迪A5身上也很容易找到。

在重庆市渝北区宽阔的街道上驾驶这辆运动感十足的奥迪A5 Sportback 45TFSI四轮驱动，我首先感觉它的动力响应相当舒适。变速箱很乐意将动力快速传递到车轮上。即使在某些斜坡上直接松开制动踏板，汽车也可以立即向前行驶，从而在低速时很容易跟上。在行驶过程中，只要稍微踩下油门踏板，动力反应就会很快到来，不会出现为了所谓的平顺性而故意降低离合器接合速度导致动力传递缓慢的现象。当脚达到速度，并尽可能多地踩下踏板时，油门和车速都可以精确精细地操纵，这与我以前驾驶过的其他双离合变速箱车型是完全不同的体验。

跑完之后，我能感觉到2.0T发动机的252马力和370牛米。在正常巡航过程中超车时，基本上需要慢慢加油。即使变速箱不降档，也可以依靠发动机1000多转的转速向上爬升，轻松完成超车。毕竟，这款发动机可以在1600转时输出最大扭矩，并且可以在灰尘中行驶而不移动。如果我快速加速，S-Tronic 7速双离合变速箱可以在一瞬间自然降档，充分发挥发动机的潜力，让我以极快的速度超车。别担心，我不必担心转速提高后的功率衰减。这款2.0T发动机的峰值扭矩转速最高可达4500转/分，尾部的动力储备可谓无穷无尽，充满活力和激情。

此外，驾驶这款奥迪A5 Sportback 45TFSI四轮驱动的动态转向感觉也给了我一些乐趣。在quattro四轮驱动的支持下，即使以更快的速度在小半径的互通式坡道上行驶，车头也可以紧贴曲线中心，像铺在地面上的轨道一样快速稳定地通过。更有价值的是，方向盘的对齐方式不如我记忆中的奥迪车型的“电子模拟”那么牢固。虽然操控不是很灵活，让人感觉很有意思，但车身在转弯时并没有任何躁动。事实上，对大多数人来说，入门的难度很低。在悬架方面，这辆车显然有一个坚硬而运动的设置，可以清楚地向我传达道路信息。然而，当压过减速带等大的波动时，可以感觉到悬架的压缩行程并不太短，它可以通过足够的压缩来吸收冲击，而不会有强烈的身体感觉，这可以考虑到一定程度的舒适性。

唯一表现不好的是汽车的刹车踏板感觉不是很友好。起初，人们认为在37米和每小时100公里的速度下制动的制动力很好，但制动力的释放不够线性。踏板行程开始时，踏板比较空，踩下后没有预期的减速感。将制动踏板固定在某一点会产生某种不制动的感觉。无论如何，作为一名老司机，我最初的判断往往不足以让汽车在前车后面一两米的地方停下来而没有感觉，而是需要第二次修正。但是，如果您继续深踩制动踏板，制动力将变得更加紧迫。身体感觉不好，还有改进的空间。然而，在基因方面……

笔记

拼音 双语对照

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