言之有里丨红旗“爆发”的根源到底在哪儿？

红旗公司的销售额再次大幅增长。7月份，月销量超过17.5万辆，同比增长99%。今年累计销量超过8.75万辆，同比增长108%。红旗的爆炸式增长确实是惊人的，甚至是戏剧性的。在这种看似偶然的情况背后，有相当大的必然性。从H5到HS5，再到H9，红旗产品进化路径的核心是产品变革。红旗“爆发”的关键在于它从公务用车成功转型为民用用车。“对于‘官改民’，红旗在历史上也做过尝试。”。例如，奥迪100变身小红旗，其实是其‘官改民风’的第一步——但“官车氛围”仍然非常浓厚。当然，这一转变受到了奥迪技术和车型本身“过时”的制约，再加上红旗在二次开发方面做得不够，当时的小红旗也没有起到很好的效果。

红旗的“官转民”转型始于2018年4月红旗H5（参数|查询）的上市。与之前的“官转民”相比，有三个显著差异。首先，设计完全摆脱了“公务车”的束缚，完全遵循了普通家用车的思维。虽然造型不太运动或创新，但显然开始追求年轻、动感和时尚的方向。其次，产品定位足够准确。“它们既不像过去的红旗产品那样高，也不像其他中国品牌那样盲目地“便宜”。应该说，红旗H5在合资品牌和中国品牌之间找到了一个非常合适的位置。当然，这里所指的是指导价。从市场终端的实际验证来看，红旗H5由于终端折扣较低，与合资B级车形成了一定的价格看齐。这是市场本身给出的答案，也从一个侧面证明了此前红旗定价策略的成功。第三，我们在产品技术和应用方面积累了自己的经验，内容也不低。换言之，这不同于老红旗的纯粹借用原则，也不同于常规中国品牌车型缺乏重型技术和设备。当然，它能做到这一点，不仅与一汽背后的资源有关，也与红旗品牌承载此类产品的能力有关。如果其他中国品牌采用如此高的产品策略，很可能会过高，过低。

与红旗H5的小型试验手术刀相比，时隔一年推出HS5是一个精心的计划。无论是设计和配置，红旗HS5的产品策略（参数|询价）都比红旗H5更成功。在HS5推出之前，许多人都很担心。从产品层面来看，HS5确实是一款中型SUV。然而，在非豪华品牌中，中型SUV的成功案例大多是汉兰达（参数|查询）和锐界（参数|询问）等大尺寸7座车。红旗HS5等相对较小的五座汽车更适合奥迪、梅赛德斯和宝马等品牌。事实上，结果出奇地好。为什么？因为每个人都认为HS5是一辆像奥迪Q5、梅赛德斯-奔驰GLC（参数|查询）和宝马X3（参数|询问）一样的车，所以它只是一个“中国的奢侈品牌”，而且价格便宜一半。另一方面，即使是售价在20万元或以上、月销量超过5000辆的中国品牌，HS5也不例外。这是什么意思？这表明红旗在产品销售、品牌建立，甚至中国品牌的整体推广方面都取得了成功。

接下来，另一个亮点是备受瞩目的红旗H9（参数|查询）。与HS5相比，H9的规格和水平要高得多，价格也“正式进入豪华品牌范围”。这可能是许多人认为红旗应该有的形象和特点。这是中国的“劳斯莱斯”。能否取得HS5的成功，也将成为红旗品牌最大的关注点。

笔记

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