GT版本的最大功率为465马力，峰值扭矩为830牛米，0-96公里/小时的续航里程为3.5秒。
在电池寿命方面，新车还具有扩展电池的选项，并且还将有后轮驱动版本。在WLTP条件下，扩展电池版本的续航里程可达600公里。福特纯电动SUV的大容量电池版还将具有150千瓦峰值功率的快速充电能力，使车辆在10分钟内实现76公里的综合续航里程，而从10%到80%的充电时间为45分钟。如果没有可选的扩展电池，使用标准电池组（仅484公里），电池容量会更低，续航里程也会更短。类似地，较小的电池组将具有较低的充电功率。
就在Mustang Mach-E宣布其首款限量版车型预售九天后，它就被预订一空。“你知道，在美国接受初版预订的费用高达6.1万美元，甚至比特斯拉Cyberrack还要贵。”。由此可见，美国消费者对野马Mach-E的呼声仍然足够高。凭借大功率电机、高续航能力和快速充电支持，野马Mach-E可以说比德国品牌发布的最新纯电动车型强大得多。也许是因为面对同一个美国品牌特斯拉，我感到压力很大。。。福特和特斯拉是竞争对手。最近，除了野马Mach-E，还有一款声量很大的纯电动汽车，那就是特斯拉Cybertruck纯电动皮卡。尽管新闻发布会上出现了“翻车”或其设计存在争议，但在推出后三天内收到了20万份订单，这一事实迫使其他美国本土品牌宣布，他们将在2021前推出电动皮卡。
众所周知，皮卡常年稳居美国销量前三，福特F系列皮卡更是频频夺冠。可以说，特斯拉Cyberrack的推出只是在移动福特的奶酪。
尽管福特野马Mach-E发布较早，但该车型的设计和定位显然是针对特斯拉model Y（参数|询价），而且它似乎比梅赛德斯-奔驰和奥迪等传统车企的同行更具竞争力。
如果你的英语掌握得很好，你可以看看上表中的对比。不难发现，对于野马Mach-E来说，除了特斯拉Model Y，与我类似的性能太贵了。我不得不佩服福特在制造野马Mach-E时惊人的成本控制能力。不同的声音尽管从目前的角度来看，野马Mach-E仍然非常成功，但在美国也有不同的声音。美国一家知名的在线请愿网站收到了12000多名车迷的投诉，要求野马Mach-E改名，不要“抹黑”野马这个名字。
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请愿书的发起人吉米·丁斯莫尔是一名资深野马迷和汽车媒体从业者。他曾写过一本书《野马设计》，这本书在野马迷圈子里很有名。“他在请愿发起专栏中写道，‘野马Mach-E应该立即删除野马的名字和车身标志，这与野马的品牌历史和定位背道而驰，侮辱了所有喜欢野马并长期支持福特的粉丝。’”
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此前，野马Mach-E最初被命名为“马赫1”。这个名字一经公布，就收到了车迷的大量投诉和抗议，导致福特最终决定不使用“mach 1”这个名字。
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尽管野马这个名字表明了福特进军电动化的决心和信心，而且它生产的产品目前似乎不会让人失望，但野马这个名字确实具有太多的历史意义。对于车迷来说，尤其是在美国，用这个名字来形容“纯电动SUV”在某种意义上确实是“玷污”和“亵渎”。
笔记
拼音 双语对照
每个人心中都会有一份有生之年必须要开一次的车的清单，茫茫车海之中，为什么我们会只想跟它们有一段特别的共处时光？面对工作、家庭、生活方方面面的压力，白天开着有生之年系列的车一头扎进山里，
1900/1/1 0:00:00直男的浪漫。上周去影院看《极速车王》，脑海里便留下这五个大字。两家车企，一对伙伴，一款赛车，组成了今夏爆燃的电影。
1900/1/1 0:00:00得不到的永远在“骚动”，被偏爱的总是有恃无恐，借喻用以形容尚未结婚的大龄青年，春节间被父母催婚、相亲的情景是极其恰当的。
1900/1/1 0:00:00提及美系硬派SUV，大部分应该都只会想到Jeep家的牧马人参数询价，但其实在50多年前，福特家的Bronco就成为牧马人的对手，同时也是其“生命中”最值得敬佩的对手。
1900/1/1 0:00:00国产特斯拉Model3参数询价在6月取得了14万台的销量表现，可谓是一骑绝尘的存在。因为特斯拉不错的市场销量，因此市场也将其视为纯电动的代表。
1900/1/1 0:00:00作为一个硬派越野的忠实粉丝，看到福特Bronco的任何消息都能让我为之激动一番，因为Jeep牧马人参数询价占据这个市场太长时间了，也该有一个有力的竞争者出现了，
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