试驾威兰达双擎：城市通勤可以说没对手！

谈到日本的混合动力电动汽车，大家一致认为它们油耗低，易于驾驶，可以说是好评如潮。就在最近，我试驾了一辆日系混合动力电动汽油车——威兰达（参数|查询）双擎四驱车型，看看日系混合是否真的很香！按照惯例，首先介绍这款车：广汽丰田威兰达。

Veilanda是广汽丰田推出的RAV4的姊妹车型，全系共有12款车型，其中2.0L自然吸气版有7款，2.5L双擎混动版有5款；驱动有两种类型：两轮驱动和四轮驱动，但有三套四轮驱动系统。怎么样？你头晕吗？事实上，当我第一次看到配置表时，我也感到头晕。但别担心，让我们把威兰达从低到高分为四个级别：领先版、豪华版、尊贵版和科技版。除了领先版本外，其他三个级别都有四轮驱动车型，对应三种不同的四轮驱动系统。小白这次得到的是双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，这是双擎车型中唯一一款四驱车型，也是唯一一款配备官方称为E-four电子四驱系统的车型。

这套四轮驱动相当于Oligo。得益于后桥上的电动机，整车前后轮的扭矩分配比达到20:80，这结合了前驱车和后驱车的优势。它还配备了多地形四轮驱动模式控制系统，提供独特的“TRAIL模式。只是在广州这样不下雪的城市行驶时，真的没有太多的存在感。为数不多的存在感觉之一是在起步时出来帮忙，还有带电机的后桥，这使车尾更加稳定，整体跟踪性能更好。此外，这套电动四轮驱动doe人们似乎并不太重视涉水，毕竟后桥电机可以提供“的动力很弱，最多只是轻轻一推，所以不要指望它能一举击败敌人”。也许这个系统更适合在城市道路上使用，因为城市道路可以使路面结冰。

在驾驶方面，作为RAV4荣放的姊妹车型（参数|询价），威兰达自然是基于丰田最新的TNGA架构打造的，而说到TNGA，不可避免地会提到THS混合动力系统。毕竟，正如你从美瑞和亚亚龙双擎车型的市场表现中看到的那样，这款混合动力系统是一款真正的顶级车型（参数|询价）。小白获得的威兰达双擎车型搭载了丰田的THS混合动力系统。2.5升发动机的最大功率为131千瓦，最大扭矩为221牛米；前桥电机88千瓦，202牛米；同时，作为一款四轮驱动汽车，它专门配备了一台40千瓦的电机，后轴扭矩为121牛米。

这套完整的混合动力系统的总最大功率为163千瓦，即222马力。虽然账面参数看起来不太好，但实际的动力体验还是相当不错的。“起步表现清脆敏捷。油门前部调节相当灵敏，起步表现清脆灵活。然而，这种灵敏度并不是隐形的，也不是很锋利，而是一种轻盈的感觉。”。整个动力输出也非常线性和有跟感。在整个加速过程中，给你印象最深的是动力输出的一致性和平顺性，以及出色的动力性能。

就在你继续加深油门开度的同时，你会发现威兰达虽然是混动+四驱，但它的整体风格只是优雅随和，并没有给你强烈的爆发感。然而，在发动机和电动机之间切换时，几乎没有停电或急动，电动机也可以带来强大的启动扭矩。值得称赞的是，在城市中从头到尾行驶时，丰田THS永远是神！

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拼音 双语对照

此外，威兰达双引擎提供三种动力模式可供选择。ECO油门往往很懒，而运动模式往往很激进。而且，这三种模式的变化也比较明显，尤其是当你深踩油门时，你基本上可以知道处于哪种模式。威兰达的底盘相当有质感，甚至有欧洲的感觉，滤震效果也很好。当遇到颠簸时，大部分细小的颠簸基本上都被过滤掉了，同时也有韧性，而不是一味地追求“松散”。然而，减震器的后部可以说非常坚硬。当遇到一些比较高的水泥减速带时，你可以感觉到底盘“Duang”的声音，冲击力就像给你的屁股增加了一个特技。

NVH性能参差不齐，与风和道路噪音有很好的隔离作用，但发动机噪音可能会分散注意力。尤其是每次油门开大加速时，不太好听的发动机噪音会明显进入车内。这就像一辆汽车在抗议你：你这样开车是不对的！我们想要佛教！优雅随和！

总而言之，回到开头，日本混血儿真的很香吗？在这几天逛了广州之后，小白可以给出一个肯定的答案：真的很香！威兰达的THS混合动力系统是城市出行、停车和通勤的永恒之神。

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