外形肌肉感，混动四驱很好开，空间还实用！试驾丰田威兰达

20万元的合资SUV不仅是每一家车厂的沃土和魅力之宝，也是一道相当难的试题。首先，这个级别的竞争对手太多了，没有一个擅长固执。其次，品味越来越高的消费者越来越多地对汽车制造商提出不合理的要求。不仅在外观、动力、配置上不能拉胯，数万的终端优惠也逐渐成为标配。

基于这个市场，作为广汽丰田的第一款紧凑型SUV，威兰达（参数|询价）是一股清流。可怜的终端折扣，加上动辄过万的月销量，都说明了这款车的知名度。这辆车的特点是什么？你为什么能获得如此强大的地位？在过去的两天里，我一直在驾驶一辆威兰达进行试驾，并写了一些想法，打算与大家分享。硬朗土气，我的第一印象是，在外观和设计方面，尽管与同款RAV4荣放（参数|询价）相比，威兰达进气格栅的精致线条多少有些城市感。然而，坚硬的黑色轮拱、笔直的上下车顶线条、棱角分明的门板边缘，都为威兰达狂野而硬朗的风格奠定了基础。与同级车型相比，这款车具有顶级的视觉效果。

在内饰设计方面，威兰达依然坚持丰田一贯的实用主义风格。T型的双层中控风格简洁明快，紧密编织的双色软覆盖也让这套中控有了非常好的质感和触感。大胆笨重的按钮和旋钮也被安排在最容易接近的位置，虽然感觉不是特别紧，但也没有松动。

在车辆系统上，我试驾的“E-CVT四驱豪华版”车型配备了10.1英寸中央触摸屏。基于相同的水平，这个屏幕的清晰度和点击响应是完全正确的。内置的工厂导航、道路救援呼叫、手机地图、语音控制等功能也相当齐全，但UI设计不是很优雅。非常厚重的大屏幕风格，与整个内饰的融合不是很合适。

一款城市SUV，对于丰田作为主要家用车来说非常重要和实用。存储和乘坐是许多潜在消费者非常关心的问题。今天，我们就来看看威兰达在存储和乘坐方面的表现。在储物方面，对于前排来说，方向盘左下侧的储物槽、档杆前的储物格、副驾驶前的储条可以很好地容纳手机、高速卡、零食等物品。

威兰达的后排储物能力略低于前排。后门板储物格的开口和深度并不显著，只能放置短钱包等小物品。集成在后排中央扶手中的杯架也被认为是一个适中的。当你到达后备箱，并且后排座椅靠背没有放下时，威兰达580L在同级别的后备箱容量并不是很有优势。然而，方形和规则的空间设置使其具有强大的实际装载能力，处理三个以上的标准登机案例没有问题。相对较低的行李箱开口也可以轻松处理大型行李。

在乘坐方面，由于上下平直的车身线条，威兰达的整体表现相对较好。我坐在前排，身高181厘米，头部空间还剩两拳左右。我一点也没有抑郁的感觉。当我来到后排时，我的头部有很好的运动空间和视觉提升。座垫的高度适中，也让我的大腿得到了舒适的休息。然而，后排中央相对明显的凸起确实让“关键的第五个人”有些不舒服。

笔记

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在座椅性能方面，威兰达很好地运用了“虚张声势”一词，这意味着威兰达的座椅风格非常时尚，看起来非常运动，非常符合当前消费者的口味。“然而，实际的质感非常舒适柔软，身高181厘米，体重80公斤，姿势相对魁梧。坐在前排和后排，我感觉不到运动座椅常见的‘触感’，而是有一个非常舒适的摔倒”。

汽车的动力水平仍然需要驾驶。对于我测试的“E-CVT四轮驱动豪华型”车型，这辆车配备了一台2.5升自然吸气发动机，最大功率为178马力，一台最大功率为120马力的前驱动电机，以及一台最大动力为54马力的后桥驱动电机。整个动力系统的总功率高达222马力。

“实际驾驶后，我对这种动力架构最直观的印象是“自信而流畅”。“.在最日常的起步加速方面，当我踩下第一段油时，我能感觉到这辆车有着非常丰富的动力储备，它的输出调校设置得相当舒适。不拉的起步是汽油车无法模仿的那种轻盈。

在后一部分，当我踩下油门时，我可以感觉到这辆车的动力增加得很快，但也很线性。我几乎检测不到任何混合动力系统工作的痕迹，速度表指针的上升势头不亚于同价位的2.0T。但说实话，威兰达双擎在加速过程中能够传递给车身的刺激确实弱于同价位的2.0T竞争对手。

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另一件需要提及的重要事情是威兰达使用的手风琴式加速踏板，它使我能够轻松精细地控制以鞋跟为中心的车辆动力输出，即使长途驾驶也不会感到非常疲劳。操控方面，得益于与雷克萨斯ES一致的TNGA-K中型平台（参数|询价）以及E-FOUR电动四驱系统的支持，威兰达确实是一款驾驶起来非常舒适的汽车。底盘设置方面，威兰达的整体质感相当厚重，悬架阻尼软硬适中，弹跳动作也很有效率。它可以非常果断地解决道路颠簸，并且在日常驾驶中有很好的隔离感。转向的感觉非常符合家用SUV的定位。感觉不是很重，传递到手掌的路感也不多。日常驾驶的语气很轻松。再加上混合动力汽车NVH的固有优势，座舱氛围稳定舒适。

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E-FOUR电动四轮驱动系统的支持赋予威兰达更高的动力极限和良好的驾驶乐趣。首先，基于后桥电机的存在，威兰达双擎四驱车的尾部会比传统的城市SUV重一点，自然会更舒适、更稳定。就这款四驱系统的实际效率而言，54马力的后桥最大输出并不能使其成为越野驾驶的利器，但对于增加湿滑路面的操控性和提高驾驶乐趣来说，这是一个非常有用的buff。具体来说，当我以更快的速度转弯时，我可以清楚地感觉到这辆车的后部并不像传统燃油车那样被动地被拖进角落。相反，它主动迎合你的节奏，灵活地适应车头的动态，调整自己的状态，甚至可以借助后指向帮助车头进入角落。整个车对我的指示配合度相当高。经过仔细考虑，这种动态性能确实很正常。毕竟，基于电动机的固有特性，这种四驱系统的工作主动性和响应灵敏度确实远远不能与传统的燃油四驱车型相媲美。

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就活动而言……

笔记

拼音 双语对照安全设备，我测试的“四轮驱动豪华版”车型的硬件配置包括全速自适应巡航、主动制动、车道保持、车道偏离警告等。它已经具备L2级自动驾驶能力。就我的实际驾驶体验而言，该系统完全能够在直线或相对平缓的弯道上进行自动跟车、车道居中等动作，但无法支持远距离越野驾驶。在处理急转弯时，它还指示我手动接管。总结TNGA平台的支持，它确实使Veritas的驾驶性能比以前的丰田好得多。然而，这种“轻松驾驶”带来的是，轻松驾驶与舒适的日常生活或运动并不密切相关。对于计划购买威兰达的消费者来说，如果预算足够的话，我非常推荐我试驾的双擎四轮驱动车型。它在动力和操控方面与传统汽油车有很大不同，确实值这个票价

笔记

拼音 双语对照

标签：威兰达丰田RAV4荣放雷克萨斯雷克萨斯ES

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